許多工廠制造的電動汽車（EV）都成為油動力汽車的有力接班人，從長遠來看，它們節(jié)省開支，是環(huán)境友好型汽車。但妨礙其普及的最大障礙是高昂的成本造成的高價位。
生產廠家們稱高價位為“綠色溢價”，它很大程度上是由電池這一最關鍵的組件造成的。
美國的Talino電動汽車初創(chuàng)公司主要在菲律賓運營。它和電動汽車生產商直接合作，降低了約一半的成本，通過這種方式平衡與油動力汽車差價。
公司的聯(lián)合創(chuàng)建人Marc Ira和Henry Abreu都是菲律賓人，他們用一個高效鋰電池和電池管理系統(tǒng)構研發(fā)了“智能功耗”這個電動汽車的“大腦”。
Ira采編時說：“Talino電動汽車公司相信我們有辦法打開發(fā)展中國家的電動汽車市場。創(chuàng)建人認為，和傳統(tǒng)汽油驅動汽車相比，電動汽車在發(fā)展中國家的價格還遠不親民。所以，利用智能數字技術降低造價才是解決問題的關鍵。”
要開車就得花錢
這個話說起來簡單，做起來可就難了。Ira解釋道，有些菲律賓本土廠商已經在樣品車上使用了Talino電動汽車智能功耗技術（但他婉拒對相關品牌的透露）。購買電動汽車其實就是購買這種“按次數使用的”特殊電池，這也就解釋了為什么電動汽車能便宜很多。
Ira說：“我們提供的這種支付模式很符合亞洲人的消費習慣。”
他將其比作手機。你在充電站給你的電動汽車充電，就像用充電器給你的手機充電一樣方便。但正如你的手機需要手機卡消費以支持通話和發(fā)信息一樣，你的電子汽車也需要費用才能運行。
他接著說：“如果愿意，你可以整夜給你的手機充電。但如果早晨想要打電話，你必須支付花費。手機限制電話的撥出，同理，賦予人的意志的電動汽車會限制電池的能耗，除非你付費使其功效滿足能耗的需要。”
和你的手機一樣，電動汽車司機可以從“電子加載服務商”那里可支付的信用額度，就像我們使用手機得預付話費給運營商一樣。
Ira解釋道，這些每日的支付額度連同電動汽車的電費，應該比傳統(tǒng)油動力汽車的日常費用低才對。
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