A 我不喜歡提及細節，是因為我認為特斯拉的車是一個體系性的創新，并不是因為某一點來當賣點。但是你的確可以通過無線網絡隨時升級和更新你的汽車，可以讓它變成了一個輛更好用、更符合你的需求的交通工具。他相信，今天我們已經看到的和即將看到的所有跟駕馭和操控相關的細節優化問題，其實有了這樣的機制，都可以用更快的速度優化和解決。
Q 但是你的汽車這種云＋端的布局。你擔憂過未來云端的安全性問題嗎？
A 你說的只有理論上的可能性，但目前沒有任何人成功過，一個例子都沒有。而且我們對此早有預防，也做過很多次測試沒有發現有這方面的潛在漏洞。實際上，我不理解你為何認為有人會這樣做。（要黑臉了……實際上從我的理解上看，他對電池安全性等問題也是類似的態度——拿一個有可能發生的小概率事件，去影響大方向的推進，他會認為屬于惡意抬杠一點都不具有建設性——注：此分析僅代表我個人理解，并非馬斯克的明確表達。）
Q 你為什么要做兩個公司的CEO？
A 我其實一個CEO都不想當。我真正向往的是一個能按照自己的想法去設計和實現產品的工程師。實際上我曾經嘗試過兩次尋找CEO來運營公司，但是我發現這是行不通的。我意識到如果不自己親自參與其中，很多事情都會出大問題。但顯然，如果你想要做一個只有你最相信的事情，你確實很難找到陌生人來幫你實現它。
Q 為什么你那么執著地要做SpaceX這種高風險的事情？
A 我小時候很愛看科幻小說，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是因為我自己想要上太空，我想要上去是很簡單的事情，（好霸氣！）但我覺得如果不能讓普通人都進入太空，人類就還是永遠被鎖定在地球之上，而無法去探索宇宙，也無法真正成為一個基于多個星球的文明。我們必須相信這才是正確的方向，因為不能做到這一點，人類的文明就是脆弱的。
我們必須大幅度推進進入太空的成本下降，而真正促進成本下降的路徑不是等待科幻小說中的那些技術從天而降，我們需要在已經成熟的火箭技術上通過可回收的方式來降低成本。我認為這個成本的降低至少是100倍的水平。難道你不覺得這是個值得做的事情嗎？（一說到火箭的事情他的話就開始變多……）
Q 你開發SpaceX是為了人類走向宇宙，你創立特斯拉也說過是希望所有人都用上電動車而不是自己要自己去統治一個行業。但是你這兩個事情都曾經面臨失敗并押上了你全部的財富，很多人估計無法理解你的想法。
A 所以我說過這些事情很難讓別人幫我做，我只能自己來。我說過我其實不一定會成功，但有些事情必須有人站出來開始行動。
Q 你想過去從政嗎？萬一你成了總統不是更能推進你的一些環保和太空探索的理想？
A 我沒想過這個問題，我想我也不會這么做。我能推進的是用產品和技術推動一個好的方向，而不是從政然后通過法令讓世界轉變成我要的模樣。比如特斯拉的這個車，我希望我的用戶選擇它不僅僅是因為選擇電動車是一個對未來世界負有責任的行為模式，更是因為它本身還是一個真正的好產品，所以你才會選擇它。我不認為我做了總統能解決這個問題，我做個工程師和設計師更合適些。
Q 你竟然能說服NASA和美國政府允許你做火箭的生意，你怎么做到的？
A 我也是一步步贏得的信任啊。我之前自己花錢做的研究都是他們不做的。然后他們看你都花錢花了這么多，這么認真和投入，也有了成果，他們才會給你機會做進一步的嘗試。我覺得這是很正常的過程，你說服別人最主要的不是去游說，而是你需要真的相信這件事情，并做到一個臨界點讓大家能看到希望。
Q 降低發射成本這個事情，為什么NASA那么多專家和資源都沒做到而你的SpaceX卻做到了？
A 嗯，我想 NASA 做不到的真正原因恰恰是因為他們資源太多了。
Q 你怎么看最近那些提供亞軌道旅游飛行服務的公司？
A “切！”（此處純屬配音，實際的鏡頭是他聳肩，搖頭，然后拒絕回答這個問題，所以我能想到的中文描述唯一合適的詞就是這個了。他對這種不解決實際問題的旅游項目似乎毫無興趣。）
Q 我注意到你剛好缺席了北京車展，你是故意而為之還是太忙于SpaceX了？
A 我們在中國只是剛剛開始，所以我們只想專注在完成第一次交車儀式。
Q 你來北京前有注意到這里的空氣質量嗎？
A 今天似乎并不太糟，我想我很幸運（大笑）。實際上，你可能知道，我居住的洛杉磯的空氣質量有時也很糟糕（大笑）。特斯拉一直非常看重空氣質量。一個月前我們剛剛更新了升級了Model S的空氣過濾系統，它現在應該是世界最好的。另外我們還有碳過濾和電離發生器（electron emission ionizer）我相信Model S是世界上唯一有三重空氣過濾系統的車型。
Q 你昨天提到您準備在北京和上海各建一個超級充電站，可以提供一些具體細節嗎？
A 是的，我們還準備在中國建造更多的超級充電站，這只是一個開始。
Q 那你們超級充電站會和中國的能源公司合作嗎？
A 我不是很清楚合作的事情，但目前為止我們沒有遇到任何問題。超級充電站會連接到電網，電網作為補充電力。我們當然會爭取讓我們的充電站適配中國所有的充電標準，但目前還沒有一個很清晰的方案。
Q 你還預測特斯拉2015年在中國的銷量會超過美國？
A 有可能，但要看刺激政策和出口稅等。我們期待進口稅可以有所減免或者取消，然后特斯拉可以獲得一些優惠政策，更重要的是，我覺得中國需要有更多的電動車跑起來，所以我希望那些優惠政策特斯拉也可以享用，即使Model S是在加州制造的。
Q 中國實際上非常努力地在推廣電動車，你有什么建議嗎？
A 我認為在汽車公司里面建立競爭機制是非常必要的，如果他們認為會受到保護而不用和像特斯拉這樣的公司競爭，他們就會放松自己然后一事無成。這就像一場體育競賽，如果一個人遇到很強的對手，他就會更加努力地去戰斗。所以我希望特斯拉可以享受同等的待遇，這將刺激中國國內企業做出更好的產品去競爭。我觀察這不僅適用于中國，也適用于世界其他地方。唯一能讓那些大型汽車公司改變的方法，就是競爭。Model S在去年帶來的一個顯著變化是，在這之前所有大公司都以為我們要死了，但是在那之后很明顯我們死不了，于是許多公司開始和我們競爭，比如奔馳和奧迪。在美國，去年Model S的銷量超過了其他豪華車，這讓他們真正把電動車當回事，雖然我認為這些還不夠，但至少有了嚴謹的方案。
Q 我注意到，和其他豪華車比起來，你對Model S在中國的定價是很低的，你為什么不這樣做？而且你還親自撰寫了那篇關于中國定價的官方博客。你們既然產能不足，為什么不定高價賺更多錢呢？
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