國(guó)家政策暖風(fēng)勁吹，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域資本競(jìng)相追逐。
比亞迪（002594.SZ）24日發(fā)布公告，將在港股市場(chǎng)配售逾1.2億股新股，最高募集逾42.66億元港幣，主要投向新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。隨后開盤比亞迪A股收于漲停板。
27日晚間，國(guó)際領(lǐng)先的混合動(dòng)力電池生產(chǎn)商科力遠(yuǎn)（600478.SH）發(fā)布公告，擬以21.35元/股價(jià)格向四家戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)非公開發(fā)行股票約2810萬股至4680萬股，募集資金約6億至10億元，用于公司HEV鎳氫動(dòng)力電池量產(chǎn)后，對(duì)運(yùn)營(yíng)資金的補(bǔ)充需求。
“本次非公開募資，是公司在綜合考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，給出的戰(zhàn)略安排，有利于快速推進(jìn)HEV（混合動(dòng)力汽車）電池能量包建設(shè)，為公司HEV動(dòng)力電池業(yè)務(wù)爆發(fā)做準(zhǔn)備”?？屏h(yuǎn)總經(jīng)理羅韜告訴記者。
技術(shù)領(lǐng)先 國(guó)產(chǎn)增利
科力遠(yuǎn)本次非公開發(fā)行募集資金總額預(yù)計(jì)約為60,000萬元至99,918萬元，將全部用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。其2014年度非公開發(fā)行股票預(yù)案提到：“面對(duì)國(guó)內(nèi)外實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利影響，公司確立了HEV電池能量包的戰(zhàn)略主軸，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈整合，雖短期內(nèi)導(dǎo)致公司整體資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)能、銷量有所縮減，但已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)電池材料、民用電池向HEV動(dòng)力電池材料以及車載動(dòng)力電池的全面升級(jí)，產(chǎn)品設(shè)備、品質(zhì)、核心技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)能力均得到質(zhì)的飛躍。為了進(jìn)一步夯實(shí)公司HEV鎳氫動(dòng)力電池戰(zhàn)略布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力，公司計(jì)劃實(shí)施本次非公開發(fā)行?！?
科力遠(yuǎn)鎳氫汽車動(dòng)力電池技術(shù)，主要源于其2011年4月全資收購(gòu)的日本松下汽車動(dòng)力電池工廠—湘南工廠，工廠位于日本神奈川縣茅崎市湘南地區(qū)，是全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造廠之一。2013年，科力遠(yuǎn)日本湘南工廠2013年共生產(chǎn)銷售HEV車載動(dòng)力電池6萬多臺(tái)套，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9.29億日元（約合人民幣6000萬元），同比增長(zhǎng)57.6%。
而如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)啟動(dòng)，科力遠(yuǎn)利用原材料、人力成本和本地市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，第一期6萬套鎳氫汽車動(dòng)力電池的投產(chǎn)及與豐田合資的科力美汽車動(dòng)力電池有限公司明年底投產(chǎn)后，凈利有望超1億元以上。
“目前公司已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)電池材料、民用電池向HEV動(dòng)力電池材料以及車載動(dòng)力電池的全面升級(jí)，產(chǎn)品設(shè)備、品質(zhì)、核心技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)能力均大幅提升。”羅韜信心十足。
據(jù)介紹，科力遠(yuǎn)目前與吉利、一汽、長(zhǎng)安、天津松正等車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，為國(guó)內(nèi)車企HEV產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破和國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)的長(zhǎng)足發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
暖風(fēng)勁吹 市場(chǎng)涌動(dòng)
國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》規(guī)劃明確提出，國(guó)內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量到2015年要降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。
對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，汽車業(yè)要達(dá)成2015年的設(shè)定目標(biāo)，通過傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)尚可達(dá)成，但2020年目標(biāo)則必須通過其他途徑，而混合動(dòng)力現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。
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