這是2014年12月9日樂視控股集團董事長賈躍亭發的一條微博。作為中國第一家宣布造車的互聯網公司，從去年至今，樂視的一舉一動都牽動著輿論和媒體的敏感神經，而關于樂視造車，贊美和質疑聲也是比翼齊飛。
即便在樂視內部，懷疑的聲音也曾一度多于肯定。樂視車聯網CEO何毅回憶，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風險很大。“但這時賈總的一句話堅定了大家的決心，他說即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧”。
而對于賈躍亭的這個帶著濃郁個人情懷色彩又近乎偏執的決定，外界的質疑也是不絕于耳。其中火力最猛的是比亞迪董事長王傳福的一次“沒點名”的講話。“這只是一個概念和炒作而已。互聯網做汽車是一種詭異的論調。連自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？互聯網怎么把車造出來都是玩笑”。
賈躍亭輕描淡寫地轉發了某媒體報道王傳福質疑的微博，并附上了一句甘地鏗鏘有力的名言：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,then you win. ”（他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰斗，接下來就是你的勝利之日。）
傳統汽車企業研發一款新車型的投入往往都在十幾億甚至幾十億元的量級。業內的最大疑問在于樂視造車，錢從哪來？“我不能確定地告訴你錢從誰的口袋出，但一定不是樂視網出。”呂征宇在接受記者采訪時說，那些對國內國際前瞻科技、對互聯網和環保感興趣的大鱷會給樂視汽車進行投資。資金對國內事業一點影響都沒有，會用其他的融資方式來實現。
10多年前，吉利董事長李書福的造車愿望或許比賈躍亭更加瘋狂，但為了一紙“準生證”在北京和浙江“相關部門”間疲于奔命，屢次碰壁后甚至嚎啕大哭。10多年后，不差錢的樂視能拿到造車資質嗎？
好消息是在2014年年底，國家發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，其中規定新能源車的生產資質或將不限于傳統汽車廠商。壞消息是意見稿中所列的條件，如有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛等，樂視目前并不完全具備。
“我們會按照相關部門要求申請許可證，且這項工作正在進行中。”據聶天心透露，現在該項目正按照相關部門的要求申請生產資質許可證，“樂視汽車正在加緊申請專利，未來會擁有所有的電動汽車包括電池、電機、電控等全部的核心技術”。
除了單方面向政府主管部門提出申請外，為了盡快拿到電動車生產“資質”，賈躍亭也做好兩手準備。樂視還將選擇與汽車企業聯手申請，以增加牌照獲批的可能性，而有國企背景的北汽現在來看將是樂視申請資質的最佳合作伙伴。
此前北汽董事長徐和誼曾經在公開場合表示，“愿意為樂視做貼牌代工廠”。今年3月，北汽與樂視宣布戰略合作，打造輕資產品牌。樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。北汽將貢獻乘用車的整車、研發能力，兩者共同打造智能汽車生態系統。這不禁引人猜測：樂視的第一款汽車產品是否會由北汽代工生產？
“目前，樂視汽車團隊正在緊張地部署樂視汽車未來的生產戰略。在美國及全球范圍內尋找適宜的綠地或棕地，考慮融合外包制造和投資工廠，為樂視汽車籌備全球化的生產制造計劃。”呂征宇告訴記者，第一款車具體將會以什么方式制造目前還不能透露，但不排除與傳統汽車工廠聯合開發的可能性，也會嘗試眾籌造車的方式，在設計上讓“客戶來為客戶服務”。
呂征宇稱，如今所處的時代，已經不是那種把每件事都要從0～10開始一遍，實際上很多技術已經是現成的了，為我所用可以縮短基本的研發過程。
超車，互聯網+時代的新使命？
在呂征宇上任兩個月后的一次采訪中，他指著會議室窗外第一熱電廠的煙囪說：“這是北京四環內唯一的一個大煙囪了，我們要通過行動來改變這種還在污染環境的事物，該炸掉的時候就要炸掉。”
煙囪還沒被炸掉，但互聯網造車的理念已在傳統汽車行業炸開了一朵蘑菇云。面對2015年，不少互聯網企業高舉“互聯網思維”大旗紛紛進軍傳統汽車行業，有以王傳福為代表的“不屑一顧派”，也有怕在新時代被革了命的“憂心忡忡派”，更多人選擇加入了“二者擁抱合作派”。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，互聯網和科技企業顛覆不了汽車產業，信息和智能化只是汽車的一部分。汽車不是手機，首先要保證安全性和動力等移動性能保證。科技企業只能和汽車企業合作，而汽車圈也要保持開放心態，不斷擁抱新技術新模式。
沃爾沃中國區企業傳播副總裁寧述勇的看法生動形象：“傳統汽車企業有造車DNA優勢，有大數據，是成熟大叔；互聯網企業有夢想，是18歲的少女，他們應該相互擁抱，共同合作。”
在聶天心眼里，互聯網企業造車，應該得到傳統車企的支持和理解。“畢竟很多地方，我們還需要依靠傳統車企跟車有關的成熟技術，我們還是要尊重科學的事實。”但互聯網企業帶來的思維模式和理念會把傳統車企的理念徹底顛覆。
顛覆來源樂視獨有的生態系統。據樂視控股總裁助理姜東閣介紹，在“樂視網新能源車概念草圖”中，利用車內設置的移動互聯網、多屏合一、優化娛樂組建的“大屏娛樂”概念，可以與樂視的內容平臺進行有效鏈接。特別是在汽車后座設置“觸摸屏”鏈接互聯網、物聯網，令樂視生態在“封閉空間，移動狀態，碎片時間”環境下仍能夠保證到達率。車內娛樂資源整合、人車互動、車內社交、安全智能駕駛將成為樂視車聯網的發展方向。
“所謂互聯網汽車，就是車與人的關系、車與車的關系、車與路面的關系都要實現互聯，這樣真正做到暢行無阻而且安全。”姜東閣表示，如今，樂視已經能夠實現手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏的六屏聯動，智能汽車可以完成人機互動，人坐在車里就可以控制家里的電器，可以控制辦公室里的電器。據透露，樂視將這款智能汽車產品誕生的時間表初步定格在了2016年的北京車展上。
在5月25日開幕的首屆亞洲消費電子展上，不管是奔馳的F015概念車，還是奧迪的R8 e-tron piloted driving，林肯的Continental概念車……各大汽車品牌紛紛亮出家底，把最尖端最前沿的智能互聯汽車科技曬給消費者看。
面對互聯網浪潮的沖擊，傳統汽車巨頭已經意識到危機感的存在，在加大自身研發速度的同時，也積極地向互聯網企業伸出渴求擁抱的雙手。奔馳和奧迪在25日幾乎同時宣布，與百度、華為等公司在車載互聯網方面展開技術合作。
而在國內，除了樂視造車之外，上汽與阿里巴巴聯手打造互聯網汽車，百度正在研發智能汽車，并已與汽車制造商展開合作，奇瑞、博泰、易到三方打造互聯網智能共享電動車，凱翼汽車宣布采用“眾包”形式，從生產研發設計等階段讓消費者參與進來……互聯網造車的戰火已然打響。
中國汽車產業用30年市場換技術沒能實現趕超，在新能源汽車領域的彎道超車也沒有實現。這次，站在“互聯網+”風口上的我們勝算幾何？
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