如今在成都市區，你很容易就能看到區別于傳統紅色公交的綠色公交車。綠色涂裝意味該車是使用著清潔能源的電動公交車。5月28日，為這些電動公交車提供充電服務的石羊場充換電站迎來投運四周年。
四年過去，成都公共交通領域越來越多的新能源汽車加入運營，但在私人領域電動車卻難覓蹤影。已建成的專供私車的充電樁，仍處于大量閑置狀態。
5月27日，國家電網公司（下稱國網）召開新聞發布會，正式宣布向非國有資本開放分布式電源并網工程，以及電動汽車充換電設施市場。為此還發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
據了解，在個人擁有固定車位、小區物業也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受一度5毛錢左右的居民用電價格。截至2013年年底，國家電網共建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁，但這些充換電設備遠遠不能滿足市場需求，新能源汽車的發展由此受到限制。業內人士分析，國網公司此次新政，將會促進私家電動汽車邁入一個快速增長期。
A 成都目前有340余輛電動公交車
公交電動車·火平穩舒適公交司機不愿再開老公交
6月2日中午1點，公交車駕駛員王師傅駕駛著一輛28路電動公交車，駛入石羊場電動汽車充換電站。他根據車位自動分配系統提示，駛進指定位置準備充電。
有著20多年公交駕駛經驗的王師傅稱，電動公交車“平穩、舒適。”由于電動公交車采用無級變速，不用總是換擋踩離合器。只要一踩加速器，動力十足，行駛起來非常平穩，開起來不會“一慫一慫”。因此他說不愿意再開以前的老公交了。
隨后充電站值班員耿品君登上王師傅的車，指著方向盤上的車載數據采集終端說：“據監測統計這輛28路，自昨晚11點充好電后共行駛了150多公里，行車狀態良好。”耿品君說這套智能采集系統，由國網成都供電公司開發，可實時掌握成都全部300余輛電動公交車的運行充電情況，并進行自動監控、統計、分析、預警。
運行四年首個充電站引入機械人換電池
作為我國西南地區第一個電動汽車充電站，上月28日，石羊場充換電站迎來它第四個生日。它連續不間斷運行了四年，每天為50多輛電動公交車提供動力。
雖然外觀和四年前剛投運時變化不大，但石羊充電站站內設施在隨著充電技術的發展而改變。該站負責人介紹，除了數據采集終端系統外，電動公交車的全自動電池更換場站建設，也已進入最后調試階段。該設備投運后，電動公交車能實現自行開進更換電池車位，并由站內機械人手臂進行全自動電池更換。
華西都市報記者從省電力公司了解到，目前成都已投運充電站14個，能充分滿足在運車輛補電需求，為成都41條電動公交示范線路的340余輛電動公交車，和300余輛電動市政專用車提供支撐。
成都最早一批買私人電動汽車的鄭守權不敢把車開到成都市區，“因為不知道充電樁在哪里。”
B 私家電動車·冷
不知充電樁在哪兒私家電動車不敢開進城
2012年11月，伴隨著他的車成功上牌，崇州市崇陽鎮的鄭守權成為成都最早一批吃螃蟹、開上私家電動轎車的人（本報曾報道）。如今他的這輛藍色小車已經開了近2年。鄭守權主要將這輛車用于從家到單位的代步，每天往返約10公里路。
鄭向記者算了一筆賬，過去他開燃油車，每個月跑1000公里左右，需至少500元油錢。現在電動車1度電可以跑10公里，每個月只比以前多付電費90多元。兩年下來，節省了近萬元油費。
鄭開電動車后，在他的朋友圈里引起了不小轟動。但鄭守權說，問的多買的少，還是只有他一個人在開。“主要是充電麻煩，購車手續也多。”鄭守權說，崇州沒有充電樁，每次充電他都要從二樓的家里扯一根線出來，拉到1樓給車子充電。而他更不敢把車開到成都市區，“因為不知道充電樁在哪里。”鄭守權希望新政出臺后，早日讓電動私家車主能自己安上充電樁，“方便我們出行”。
充電難阻礙私家電動車普及
2011年起，岳川東一直從事著電動汽車的銷售。但讓他沒有想到的是，本來認為有廣闊市場的成都，電動汽車連咨詢人都寥寥無幾，“這幾年幾乎可以說沒有銷量”。去年他一共賣了45輛車，以達州和樂山為主，成都1輛都沒賣出去。
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