今年3月，本報曾報道，3月12日，在成都市召開的工業和科技工作會議上透露，根據規劃，成都今年將研究制定購車補貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策。在一家網站所進行的調查中，50%的網友表示如果成都出臺新能源汽車補貼，將會傾向于購買新能源汽車。
國家電網400余座充電站全線虧損
5月27日，國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。據國家電網的預計，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達2000億元。
2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著？
“資本是逐利的，民間資本受到行政干預影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報究竟如何。”在陜西西安經營光伏企業的浙江私企老板告訴記者，如果項目盈利能力差，民資進入投資的積極性也會消減。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴《中國經營報》記者，此次開放的這兩個領域未來市場空間巨大，但是都面臨著共同的問題——目前市場尚未培育起來、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國家政策補貼支持。
此前，業內預計中國2014年下半年將會呈現分布式發電項目“趕工潮”，以及國家電網提高效率及升級配套電網等舉措落實后，會為集中大量的光伏裝機做好先行準備，促進中國完成全年8GW的分布式發展目標。
但目前看來，分布式項目的成本高昂，很多企業在想進入這個領域時都面臨著融資難以及并網方面的問題，再加上目前的盈利模式不明，輸配電等關鍵環節仍然控制在國網手里，發展起來仍需較長的時間。
據《中國經營報》采訪國家電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態；據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
運營虧損的同時，一個充電站的投資規模動輒需要百億元，需要實力很強的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。所以在林伯強等一些業內人士看來，將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領域開放給民資，民資很難接招。
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