“讓私家車主對電動車望而卻步的原因有兩個：價格貴、充電難。”2日，岳川東向華西都市報記者這樣分析。比起普通汽車，因成本問題電動汽車普遍偏貴。而另一方面，充電設施還是不足。不能達到私家車主回家就能充電，到單位或公共場所能夠補充電的密度。
充電樁運行率不到三分之一
記者從國網成都供電公司了解到，目前該公司共安裝了交流充電樁688個。但由于私家電動汽車保有量不足，目前在用的充電樁僅261個，其中大部分還是為220輛在運的政府公務車服務。國網成都供電公司相關負責人表示：“由于私家車普及率太低，我們只開放了三分之一的交流充電樁。”
據統計，2013年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，遠低于前期規劃。這也直接導致了，目前國內國網及企業興建的交流充電樁，大都處于不飽和運轉狀態。
國網公司向非國有資本開放電動汽車充換電設施，這將對電動車的推廣起到一個積極的推動作用。
C 聚焦新政買車或送充電樁有望破解私人電動車普及難
在電動汽車尚不普及的情況下，大規模修建充電樁，對于負責投資建設的政府或者企業，確實是一個虧本買賣。而沒有充電樁，充電不方便，私人肯定不會選擇購買電動汽車。充電樁和電動車，成為一個先有雞還是先有蛋的難題。
針對國網公司向非國有資本，開放電動汽車充換電設施市場，業內人士普遍認為，這將對電動車的推廣起到一個積極的推動作用。
國網成都電動汽車服務公司總經理李錦帆介紹，“充電樁價格并不貴。便宜的2000多，貴的也才8000多。”今后電動汽車生產商，不能僅僅把目光聚焦在賣車身上。李錦帆說“如特斯拉就自己來解決充電問題，其他廠商為用戶考慮的不夠。”
當然，與以往的燒油汽車相比，電動汽車要充電必須接入電網主網才能實現。而一旦充電汽車大規模普及后，一個小區的一個車庫同時為十輛以上電動車的不定時充電，勢必對該片區的電網安全運行形成極大考驗。
對此電力業內人士向記者分析，為了保障電網整體安全，電力部門肯定會加大這方面管理力度。電動車主購買了電動車后，有條件的電動汽車廠商將會和房地產商、物業公司或大型企事業單位談判充電設施建設。再經過電力部門驗收檢驗合格后，投入運行。而這比車主自己折騰靠譜得多。
而對于電動汽車在四川的發展前景，國網四川省電力公司相關負責人說，相對于西部的其他城市，我省發展電動汽車具有得天獨厚的優勢。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對較低。同時成都位于四川盆地，屬于平原地帶，大量推廣使用電動汽車對改善空氣質量具有重要意義。
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