AESC的全稱是Automotive Energy Supply，由日產與NEC在2009年7月組建合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產，公司成立后的第一家工廠也于當年組建，生產錳酸鋰電池，產品供應日產的電動車和混合動力車，當時的目的也就是取代鎳氫電池在電動汽車中的應用。該公司從2010年開始量產鋰離子動力電池，目前為止，配套9萬輛電動汽車，主要是LEAF車型的配套。
此后，AESC又在各地組建了三家新工廠，分別位于英國桑德蘭、美國Smyrna以及法國Flins；此外又在葡萄牙建立新工廠。目前，上述工廠的產能可以滿足45000輛純電動汽車和6000輛混合動力車的鋰電池需求量。
AESC的市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)，這與聆風銷量有關，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。
AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是每公斤157瓦時，第三代、第四代研發(fā)目標對正極材料，包括絕緣板、電解液都會做比較大的改良，增加一些三元材料來增加能量密度。第三代已經明確的電池能量密度必須達到每公斤180瓦時以上的要求，第四代電池每公斤能量密度在200瓦時以上，價格在2017年控制千瓦時價格在200美金以內。
韓國
1.LG化學
2014年電池產量：886MWh
合作伙伴：通用、三菱、現代、沃爾沃、伊頓、大眾、奧迪、戴姆勒、福特、雷諾、上汽、觀致、長安、長城、一汽、東風柳汽
2015年2月，戴姆勒召集主要部件廠商召開會議“Supplier Day”，討論了該公司核心戰(zhàn)略。鋰離子電池廠商只邀請了LG化學。主流汽車廠商對LG化學的鋰離子電池評價非常高。通用汽車(GM)已確定為2015年內上市的新款插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達配備LG化學的電池。LG化學確認可在2016年前投產其第二代電動車電池，續(xù)航里程可達200英里(約321.87公里)，該電池最有可能搭載在通用旗下的車型上。
中國的新能源汽車產銷正在快速上升。2014年7月，LG化學與中國南京市政府簽署合作諒解備忘錄，10月在南京開建電池工廠，將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。預測電動車電池工廠投產后，到2020年銷售額有望達到1萬億韓元(約合人民幣61億元)。這是LG化學繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三個汽車動力電池生產基地，同時也是LG化學公司全球最重要的動力電池生產基地。
近日，LG化學宣布同長城汽車簽署協(xié)議，將為后者供應超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型上。除了長城之外，該公司同期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。
除了長城汽車的合作屬于最新進展外，LG化學已與中國五家自主車企進行合作。此前LG化學方面透露：“其中4家車企的訂單數已經超過10萬輛”。此舉將直接為LG化學帶來數十億元人民幣的營業(yè)收入。
因此，LG化學構筑了從韓國忠清北道梧倉到美國霍蘭再到中國南京的全球電動車電池三維生產體系，美國和中國工廠生產的電池將滿足當地市場需求，梧倉工廠則將滿足韓國和歐洲市場的需求。
2.三星SDI
2014年電池產量：314MWh
合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及馬恒達、奧迪等
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