寶馬i3及寶馬i8搭載的就是三星SDI提供的電池，隨著寶馬i3擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，2013年年底，三星SDI在其韓國(guó)蔚山工廠增設(shè)了兩條電池生產(chǎn)線。寶馬積極投身于EV和PHEV業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今后還會(huì)推出更多的車型，產(chǎn)量有望擴(kuò)大，因此兩公司強(qiáng)化了合作體制。寶馬已注冊(cè)了i1至i9全部車型的商標(biāo)名稱，可見(jiàn)該品牌車型未來(lái)也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動(dòng)系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來(lái)隨著雙方合作的深化以及技術(shù)的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動(dòng)車型，也均有望在未來(lái)采用該套電動(dòng)總成。
2014年8月，三星SDI汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶中國(guó)陜西西安，預(yù)計(jì)2015年10月竣工，2016年正式投產(chǎn)。這次簽約被認(rèn)為是三星SDI進(jìn)軍中國(guó)的橋頭堡。竣工后的電池生產(chǎn)基地產(chǎn)量將達(dá)到一年4萬(wàn)臺(tái)以上，這也將成為中國(guó)最大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
2015年2月，該公司與加拿大大型汽車部件廠商Magna International就收購(gòu)其車載電池組業(yè)務(wù)達(dá)成一致。將收購(gòu)Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車載電池組，由此強(qiáng)化具有增長(zhǎng)前景的電池業(yè)務(wù)。
在2015年北美國(guó)際車展上，作為惟一一家參展的韓國(guó)汽車零部件企業(yè)，三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺(tái)，對(duì)外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動(dòng)汽車行駛300公里，相當(dāng)于現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的兩倍以上。
中國(guó)
1.比亞迪
目標(biāo)產(chǎn)能：34GWh
2014年電池產(chǎn)量：4GWh
2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到了4GWh，到2015年底，預(yù)計(jì)將達(dá)約10GWh，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh。當(dāng)前，比亞迪的電池產(chǎn)能約為6GWh，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，平均每年將再增加6GWh。雖然比亞迪在巴西的新電池工廠將會(huì)對(duì)產(chǎn)能起到巨大的推動(dòng)作用，但大部分產(chǎn)能可能仍會(huì)留在中國(guó)的制造基地。2014年，比亞迪鐵電池坑梓基地已經(jīng)落成，計(jì)劃2015年建成后將形成年產(chǎn)鐵電池8GWh的生產(chǎn)規(guī)模，可為約25000萬(wàn)輛大巴或超60萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車提供電池。加上已有的電池產(chǎn)能，比亞迪鐵電池整體產(chǎn)能將達(dá)10GWh。
比亞迪一直以來(lái)堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體能量密度達(dá)到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理論極限。該公司正在積極開(kāi)發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池。
2.A123 Systems
目標(biāo)產(chǎn)能：1.5GWh
6月2日，A123 Systems發(fā)表聲明稱，計(jì)劃在未來(lái)三年電池產(chǎn)能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會(huì)投資2億美元擴(kuò)產(chǎn)。密歇根州的Livonia和Romulus工廠的單體電池產(chǎn)量將從330萬(wàn)個(gè)增加到430萬(wàn)個(gè)。如果加上中國(guó)杭州、常州工廠的產(chǎn)能，未來(lái)三年的產(chǎn)能將從750兆瓦時(shí)增加到1.5千兆瓦時(shí)。
A123的母公司中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)將為產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)行籌措資金。目前生產(chǎn)線均以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。低壓鋰電池業(yè)務(wù)促使該公司在想方設(shè)法提升效率，以及擴(kuò)張產(chǎn)能。這筆資金將用來(lái)采購(gòu)更高效的電池組裝設(shè)備，新生產(chǎn)將在中國(guó)制造。
以上各家的實(shí)力都不容小覷，韓國(guó)企業(yè)異軍突起，不斷擴(kuò)大車企合作版圖，日本企業(yè)聯(lián)手最暢銷電動(dòng)車企，以比亞迪為首的中國(guó)電池企業(yè)還需要奮力拼殺，才能稱霸一方。
2014全球電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池生產(chǎn)商前十強(qiáng)
2014年，全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴，高達(dá)7000 MWh的產(chǎn)量年比增長(zhǎng)約54%，全球十大電池生產(chǎn)商排名中，中國(guó)比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠商赫然在目，進(jìn)步非常迅速。
在這份排行榜單中，松下仍然是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，鋰離子電池市場(chǎng)份額占據(jù)了38%，拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜，松下在同行業(yè)中獨(dú)霸一方。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對(duì)其市場(chǎng)份額也有一定貢獻(xiàn)。
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