上汽新能源汽車相關負責人表示，國家必須要打破所有的地方保護主義，這有利于新能源汽車的發展，“當前消費者使用純電動汽車容易產生‘充電憤怒’，民眾對插電式混合動力汽車的接受度要高于純電動汽車”。
純電動汽車使用受限
但從環保角度，純電動汽車確實比插電式混合動力汽車更環保。為此，北汽依然將純電動汽車作為發展重點，并制定了“大中小，高中低”三個系列的純電動汽車發展布局。林逸介紹稱，“我們分階段推出續航里程不同的車型，以往我們的純電動汽車屬于1時代，里程都是在一百多公里；今年我們推出的三款車進入2時代，續航里程都在200公里以上；下一代準備爭取明年進入到三時代，推出續航里程三百公里以上的純電動轎車。”
目前在北京，新能源車個人和單位中簽用戶各有3000多位，但北京市純電動車銷量最大的北汽新能源，今年拿到的訂單也不過400多輛，實際交付更是只有120多輛。
另外值得注意的是，在北京前兩期申請購買新能源小客車人數不斷增加的情況下，第三期新能源小客車配置指標申請數量開始有所下降，而這很可能是受到純電動汽車充電難、安裝充電樁難等問題的影響。
林逸告訴記者，為了解決上述問題，北京市電動汽車推廣辦公室最近召集過北京物業協會下面的幾十家物業公司商量安裝充電樁一事，這些物業公司都同意在他們所管轄的小區里面安裝充電裝備，現在購買純電動汽車后，一周內就可以安裝充電樁。但即使如此，這幾十家物業公司也不可能涵蓋所有的北京小區，其他小區或者其他城市的消費者又怎么解決充電問題呢？
徐璐介紹，上海消費者除非自己有停車位，要不然買了純電動汽車也沒地方充電，“純電動汽車想要發展，必然涉及到配套設施的建設問題，而由于充電樁布局較少，造成了目前純電動汽車充電等候的排隊時間較長，而解決這一問題無疑還需要政府的大力支持”。
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