淺見孝雄表示，續航里程對于電動汽車而言確實很重要。在當前科技水平下，電池的能量密度和成本之間必須做出平衡，在有限的成本下，日產也在不斷提升能量密度。但淺見孝雄表示，日產電動汽車已經讓一些細分市場的顧客滿意了?！安皇撬腥硕夹枰惶祚{駛汽車200公里或者300公里以上，來購買電動車的人都明白電動車的續航里程(比較低)?！睖\見孝雄說，“他們享受安靜、舒適的駕駛，最重要的是，出行成本非常低?！彼靡环菔袌稣{查的結果稱，聆風的客戶中沒有人對續航里程感到不滿。
如果盲目為了提升續航里程，就必須增加電池的數量，這會導致車身質量的增加，并不實用。因此，淺見孝雄多次強調，日產電動汽車目前已經拿下了部分細分市場，這已經是一種成功。
這家謹慎、講求實用的日本品牌并沒有像特斯拉CEO伊隆﹒馬斯克(Elon Musk)那樣喊出“讓人類不再依賴化石燃料”這樣的宏大夢想，只是反復強調要做好基礎研究，力圖在電池技術上降低成本、保證安全。淺見孝雄表示，日產已經銷售的17萬輛電動車上，并沒有因為電池技術發生過事故?！斑@不是偶然?！睖\見孝雄深感驕傲。
那電動汽車最終能夠完全取代傳統內燃機汽車嗎？淺見孝雄給出的答案是“能”。但他給出了一個前提：電池技術必須獲得突破。他解釋，電池技術是電動車技術的核心，現在的電池技術仍受限于電池材料，未來必須更新的電池材料投入大規模應用，才有望推動電動汽車顛覆內燃機汽車。
中國電動車可以彎道超車
包括北汽集團董事長徐和誼、長安汽車總裁張寶林都曾對新浪財經表示，中國的汽車技術在內燃機時代已經落后，但在電動汽車的時代，由于沒有內燃機汽車時代的包袱，反而容易創新。這將幫助中國品牌汽車在電動汽車時代實現跳躍式發展。
對此，淺見孝雄表示贊同。推廣電動車中，政府的決心、產品的吸引力和基礎設施的完善是三個關鍵因素。其中基礎設施的完善更多時候也取決于政府的決心。“中國的政府有這個(決心)，非常不錯。”淺見孝雄說。產品吸引力則包括價格，車輛使用起來安靜、成本低、保養便宜等因素。
他表示，當前電動汽車的價格偏高、充電設施也不夠完善。但隨著銷量的增加，電動車的價格會有所下降，再加上政府的推廣政策，電動車可能容易推廣。
“如果基礎設施能夠完善，中國有決心推動，那么(超越)是有很大機會的?！睖\見孝雄說。
對話實錄：
要想取代汽油車 電動車必須在電池技術上獲得突破
新浪財經：日產的第一款電動國產車E30昨天面試，您能介紹一下這款車嗎？
Asami：我不負責啟辰，啟辰是另外一個品牌，我不負責這項工作。如果我們要談論E30，我可以找同事幫你介紹。不過這是一個本地生產的產品，是本地品牌，是啟辰的品牌。這個產品的開發是和日產一起的，主要的技術和零部件是尼桑生產的，但是由本地工程師團隊進行重新設計的，是啟辰的工程師團隊。
新浪財經：那么核心技術是由日產掌握的么？
Asami：是的。這些技術是來自日產。
新浪財經：日產有沒有其他本地生產電動車的計劃？我看到2017年有一款新的電動車要推出。
Asami：第一，我不確定我們是否釋放了這樣信息。不過我可以確定的是日產有一些電動車的生產計劃和產品線，是基于不同的車型，例如小型廂型車，一些其他的子產品。我們有一套完整的產品線。如果你以銷售量來計算，日產是銷售的電動車數量是世界上最多的。
新浪財經：聆風的續航里程大約是160公里左右，而當下最熱門的特斯拉的頂級配置，有500公里的續航能力，你認為續航能力對電動車的重要性如何？
Asami：我認為很重要。如果你以當前的科技水平來看，能量密度和成本之間的比較，我們期待提高不斷的提高能量密度，年復一年月復一月的，從現在來看，確實續航里程是有限的，但對于一些細分市場而言，部分消費者還是對此滿意的。不是所有人都需要一天駕駛汽車200公里或者300公里以上，但是來購買電動車的人都知道，電動車的續航里程。他們很滿意。我們做過一個調查，他們是否滿意聆風的續航里程，令人驚訝的是，沒有人對續航里程表示擔憂。因為他們知道這個里程，他們在購買的時候也深知這個限制。他們享受安靜、舒適的駕駛，最重要的是，出行一趟的成本非常之低。比汽油車柴油車深知氫燃料車，都低很多。在我們做了這個調查，電動車最有吸引力的還是低成本。
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