一度名震汽車界、登上2001年《福布斯》中國富豪榜前三、現如今身在美國“避難”爭議性大人物——仰融，近年來淡出了人們的視野。不過，他所控制的港交所上市公司正道集團還在運營。
正道集團是仰融用來實現自己“造車夢”的公司實體，最近這家公司沉寂許久后出現了新的動向：8月29日，股票處于停牌期的正道集團發布公告稱，董事會擬轉讓集團旗下全資子公司浙江佳貝思綠色能源有限公司(下稱佳貝思)75%的股權。
據了解，佳貝思主要從事制造鋰電子動力電池及動力電池組，盡管正道集團稱佳貝思“由于商譽減值”造成連年虧損，卻是其旗下目前唯一可以產生營收的項目，其他諸如天然資源、環保汽車等業務至今無法看到產生營收的跡象。
至截稿，關于出售浙江佳貝思事宜及正道造車的進展，記者發給包括行政總裁王川濤在內的幾位正道集團高管的采訪郵件，并未收到任何回復，而正道汽車的官網網站也處于“網站更新中”的狀態，正道集團的官網自2011年以后也沒有任何更新。
9月16日，記者致電正道集團獨立非執行董事、清華大學汽車工程系教授宋健，也只得到了出售佳貝思主要是由于業績不佳和技術路線轉型，防止內部競爭的答復。
事實上，早在2009年，當仰融高調對外宣稱要踏足汽車制造業時，便確立了進軍新能源汽車的路徑。但是幾年下來，外界再也難覓有關仰融以及他的新能源汽車的蹤影，看得見的，只是正道集團連年不振的業績：今年上半年，該公司凈利潤又虧損了5800萬港元。
日前，網上曝出了正道集團與黃海集團合作生產新能源大巴的圖片，這可能是仰融造車在環保轎車類產品受阻后，轉向客車領域的嘗試，但也僅僅是起步狀態。
業績不振、轉賣核心子公司股權……正道集團的如此表現與舉動不禁引人發問：仰融的“造車夢”已經破碎了嗎？
當年宏圖
多年前，身為華晨汽車公司一把手的仰融，通過多種資本運作手段，一手打造出了總值超過300億元的“華晨系”，并一度登上2001年《福布斯》中國富豪榜前三。他本人也瞬時名震全國，但后來他因為種種原因“流亡”美國，暫時脫離了汽車界。
當他在2009年再次對外宣布自己要造車時，他所擁有的特殊身份以及所具備的深厚的汽車從業經驗，再度點燃了汽車界的熱情。當時媒體將他的造車計劃稱為“二度造車”、“二進宮”。
仰融公布的造車計劃十分宏大：于中國和美國同時鋪開，在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的生產基地；在中國投資超過600億元，建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地；對中國意向城市承諾8年內實現300萬輛產能，1萬億產值，1000億利稅，10萬人就業，人均年收入10萬元，簡稱“831111”計劃。
值得一提的是，仰融對外宣傳造車計劃所采用的方式，是自己主動與國內各大媒體聯系。從他當年對媒體的反復表述中，可以輕易地找到“全球化視野”、“最先進技術”、“最具規模收益”、“顛覆產業格局”等措辭。
這使得他的造車計劃從一開始就被廣泛質疑。當年評論界有一種較為流行的說法：仰融的造車計劃不切實際，因為他更擅長“玩金融”。言外之意，仰融的項目是“純忽悠”。
盤點仰融當時擁有的資本，其實有兩個：一是技術儲備，2009年之前，仰融已與世界三大權威內燃機研發機構之一的德國FEV公司(豐田混合動力技術原形和第一代技術源自FEV)達成了動力總成談判；二就是充當資本運作平臺的正道集團。
正道集團的前身是早先就由仰融控制的港交所上市公司遠東金源，2010年公司完成了更名，也開始了初步的業務方向改造，仰融計劃通過正道集團打造出“正道牌”混合動力汽車。目前正道集團的主營業務顯示為“天然資源業務，開發及生產鋰電子動力電池，開發及生產混合動力汽車；開發先進電池材料”。
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