一個可以證明此種方式難以付諸實際的例子是，2010年8月天津正道與一家叫作東潤投資的投資公司簽署股權托管協議，試圖利用股權托管的模式來控制東潤投資，從而間接控制東潤投資持有的A股上市公司新潮實業，以便促進位于山東省煙臺市的新潮實業參與汽車動力電池項目。但是此項目沒有通過中國證監會的批準。
“壯士”斷腕？
連年的虧損終于促使正道集團作出一項重大決定。
8月29日，正道集團在公告中稱：“本公司之全資附屬公司與若干人士(統稱“買方”)簽訂一份有條件性的股份轉讓協議(佳貝思股份轉讓協議)，內容有關本集團根據佳貝思股份轉讓協議所載之條款及條件并與其規限下，按代價向買方出售浙江佳貝思綠色能源有限公司之合共75%股權。”此時，正道集團股票已于8月18日開始停牌。
浙江佳貝思大門
上文已提及，佳貝思是正道集團在中國開發和制造鋰電子動力電池及動力電池組的公司，也是其主營業務的全部。
正道集團董事會在當天發布的2014年上半年業績總結報告中對這一舉動作了闡釋：2011年上半年以來，佳貝思所進行的業務經營環境一直備受考驗且未符合本集團期望，此乃部分由于全球經濟下滑所致，而情況因為中國汽車意外上升及若干電池制造商收回有問題的電動車電池而惡化，其已普遍引發安全憂慮，對鋰電子電池及相關產品的質量存疑且動搖消費者及潛在客戶的信心。有關現行經營環境導致佳貝思的汽車電池業務于不明朗前景下持續虧損。
“由于佳貝思之業務表現多年來一直未如理想，除非直至電池構造及技術出現創新突破，董事會認為本集團之環保汽車及相關業務將受限制。”正因此，正道集團經過重新評估業務，作出了轉讓佳貝思股份的計劃。而另一方面，“于機會涌現時探索及開發更具前景或更高增長潛力的其他類型汽車電池及零部件相關業務或經營項目以及采取措施縮減佳貝思的投資屬于穩健策略。”
記者發現，正道集團所言其他類型電池業務，即與鈦酸鋰電池。9月17日，清華大學汽車工程系教授、正道集團獨立非執行董事宋健在接受汽車商報記者采訪時證實說：“正道造車的進展目前還不清楚，現在它在和黃海(黃海客車)做一些電動大巴，業務要轉向鈦酸鋰電池。”
據了解，正道集團正在探索與一名獨立第三方研發鈦酸鋰電池技術及其應用。據宋健介紹，鈦酸鋰電池為陽極表面使用鈦酸鋰納米晶體的經過改良的鋰電子電池，比鋰電子電池有著更快的充電速度，并能提供更高的電流，壽命周期也長，擁有更低的放電率，鈦酸鋰電池更適合公交車運營。
事實上，正道集團早在今年年初就開始了此方面的研究。據記者跟蹤了解，今年1月份正道汽車公司董事會秘書、財務總監丁國杰帶領其新能源汽車項目組到河北省保定市作了考察。其在保定考察的目的是為了探索公交車鈦酸鋰電池技術的適應性與運營情況。正是在保定市區，正道汽車和黃海汽車聯手進行了一次公交車路試，公交車懸掛正道汽車標志，使用正道汽車的電池、電機、電控系統，車身則出自黃海客車。
“本公司之研發能力可以按原設計制造商基準設計及建造兩輛用于公共運輸的原型電動巴士，并準備向市場推出。于中國若干城市之路演中展示原型巴士后，本公司收到來自潛在買家的證明回應。董事會預期本集團將于2014年下半年開始收到新的混合動力巴士之訂單。”正道集團在8月29日發布的半年業績總結報告中稱。
前景未明
4年來，高調進軍新能源汽車項目、力圖打造300萬輛新能源汽車整車的仰融，在未見一款正道牌實車的情況下，要調轉方向做電動公交車？
從正道集團公告的表述中可以發現，其較為看中國家針對新能源公交車提供的補貼，認為補貼政策的利好可以為公司未來競爭提供優勢。
“純電動公交車有國家政策支持，是當前客車行業發展的一個熱點，整個市場還處于一個初級階段，不像公路客車已經有了明朗的競爭格局，所以說這個市場對任何企業來說都是有機會的；正道聯手的黃海客車是老牌客車企業，如果他們合作順利，還是有一定發展前景的。”9月17日，中國公路學會客車分會副會長佘振清在接受記者采訪時分析說。
然而，此前正道集團與幾個地方政府都有過不成功的合作經歷，這或許能從另一側面說明問題。
上文提及的2010年正道汽車與江淮汽車成立合資項目，在第二年便宣告流產。2012年3月，正道汽車又轉戰遼寧營口，計劃在營口鲅魚圈興建一座新能源汽車工廠，包括汽車電動動力總成系統和輕量化鎂鋁合金車身以及超級電池組的研發和制造，設想仍是一如既往的宏大：預計投資100億元人民幣，一期投資50億元，于2013年3月開工建設，2014年12月底前建成并投產，項目全部達成后可實現產值1000億元，實現年稅收100億元，新創就業10000人。
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