2014年天津泰達論壇期間，面對外界對當下汽車產業熱門的新能源汽車、合資自主、技術研發提出的一系列問題，作為汽車產業發展的第三方機構代表，中國汽車技術研究中心主任趙航在接受汽車商報記者獨家專訪時說出了自己的所思所想。
對于當下汽車產業的格局變化，趙航開出的藥方是“政策制定者一定要把中國汽車市場從外資手中奪回來，不惜一切代價獲得汽車核心技術，這是完成汽車強國夢的基礎”。
談車企自主研發：“假如我是車企老總”
作為技術體系的管理者之一，趙航對當下中國汽車自主研發可謂“知根知底”。在他看來，企業研發“虛假”投入、政府考核機制、核心技術研發的缺失等都是造成今天中國汽車自主品牌步步淪陷的原因。但談到解決辦法，他的回應相當無奈：“假如我是車企老總，我也不愿搞自主研發，擔不起失敗的罪責！”
換位思考，假如我當企業老總，由于現在國企的考核機制、晉升體制，或者是評價一個企業家的業績規則，我也會支持合資：技術可靠，在別的國家也有銷售經驗，拿過來接著賣，肯定會得到好評，而且穩賺不賠。反過來講，做自主研發，萬一夭折了，個人名譽就砸了。幾十個億投下去沒有成效，如何向主管部門交代？從保烏紗帽來說，靠合資是保險的。
所以問合資企業的中方、外方都說賣合資品牌好。但如果把合資車企老總調到自主品牌，他肯定會說合資不好。屁股決定腦子，在哪個位置就得考慮為誰說話。
從這些事實來看，政策制定者不能從個別企業的要求去考慮整個汽車市場的策劃，整個產業的發展是要考慮合資企業也要發展，自主品牌更要發展的大環境，切勿畸形發展。
自主品牌要努力，怎么努力？要加大投入，并且要做到有效投入。現在自主品牌說投入了，建立研發中心，5個億，又建了個什么實驗室幾個億，建完之后在那放著，供領導參觀。這些真正與汽車產品開發有什么關系？
國外車企人家說一個車投資30億元，是真投在車上了，驗證、實驗、開發新技術。我們這些人一算帳，好像投入很多，在基建、設備、形象工程，浪費掉的，再加上回扣什么的都在里面，所以投入都是虛假的。
另外就是我提到的三個核心技術：發動機、自動離合器、底盤，國家工程、企業工程聯合起來攻關，你要有幾個關鍵技術掌握在手里，再加上共性技術保持平衡，自主車企自然就能發展起來。
談合資自主：“中國車企不缺錢，缺的是市場”
合資自主，曾經的中國汽車產業謀求做強的策略之一，但是從今天的中國汽車產業發展來看，外資、合資車企正在步步搶占市場份額，將自主品牌擠入死角。對于中國汽車產業當下的種種弊端，趙航在采訪中表示：“不搶回市場，中國汽車自主強國就是‘白日夢’。”
總的來說，我認為應該讓合資企業的總量控制在總體市場份額50%左右，剩下的就是自主品牌的空間。當然前提還是市場為主，假如說自主品牌做得不好，老百姓要買車也沒有別的選擇，只能購買合資產品。
自主品牌參與市場競爭就要全力以赴。我們決不能讓合資企業合資期再延50年，50年到期，再延80年。中國市場合資品牌漲得遠比自主快，自主品牌還是在夾縫中生存。如果說合資企業到期不再續約，中國市場就能保持一定的競爭性。當然也不能說都攆出去，留幾大家，或者是一家留一兩個工廠。
改革開放30年，引進技術、引進外資經驗，現在來看，作用我們得承認。但是到現在引進外資我認為沒必要了。錢有的是，好多人拿著錢要投汽車的，沒地方投。這已經不是缺資金的事了。
我們現在缺技術，靠市場換技術現已經證明不成功，那還能這么搞嗎？當然不是要閉關鎖國，而是保持中國汽車市場適當的開放度，適當的競爭度，保證自主品牌和合資品牌能夠同臺競技，讓人家擠下臺去了，還怎么同臺？
自主品牌企業要爭氣，要真投產品。從國家的角度，從政策研究制定者來說，要給自己留出市場空間，足夠的空間就能支撐足夠的大企業進來。現在我們都支撐外資車企在中國做大了。
合資的道路我不能簡單的下結論。但如果繼續這么靠引進產品走下去，就走向了一個極端，就是合資企業的天下，自主品牌11連降，我估計銷量還得降。一旦合資企業新工廠的產能無限制的開動，自主品牌還能賣嗎？現在看來，中國的汽車強國夢成了在做白日夢。
電池網微信
