談純電動汽車：對中國純電動汽車1000萬輛保有量后的擔憂 當政府和企業(yè)都在為中國純電動汽車推廣不利絞盡腦汁時，趙航卻拋出了這樣的問題：未來中國
談純電動汽車：對中國純電動汽車1000萬輛保有量后的擔憂
當政府和企業(yè)都在為中國純電動汽車推廣不利絞盡腦汁時，趙航卻拋出了這樣的問題：未來中國純電動汽車保有量達到1000萬輛時，中國的電力能源結構能否滿足如此龐大的電動汽車所需電能？
政府的政策要退出，不可能一直支持。假如兩千萬輛車現(xiàn)在給國家上繳8億元的稅，電動汽車一輛補12萬元，多少輛車就把這8個億的稅給交完了？汽車如此大的支柱產業(yè)稅收，都讓電動車給吃掉，國家能同意嗎？
我不擔心由于政策扶持力度太大，導致這個產業(yè)高速膨脹帶來社會公害。我反倒覺得現(xiàn)在對電動汽車還是支持力度不夠，所以大家買得少。
關于我國的能源格局，如果電動汽車未來占到了年銷量的一半，那時就真需要考慮電網(wǎng)的負荷。
現(xiàn)在我們說不用建新電站，只要電動車銷量上升，波谷的電就能用起來，否則晚上的電都沒用，會浪費，可是一旦中國電動汽車銷量達到年銷1200萬輛的份額，我們的電網(wǎng)能承擔起如此大的用電負荷嗎？到那時估計家里電表得跳閘，小區(qū)也得跳閘。
所以我們不是充電樁要不要安在哪的問題，而是我國電網(wǎng)能否承受未來電動汽車市場壯大后的用電需求？試想1億輛純電動車充電，幾個三峽能支撐？
現(xiàn)在電網(wǎng)說要賣電，因為電富裕，如果汽車真都用上電了，電就得漲價，可能比油還貴。所以電動汽車對電力格局的影響重點在供需關系，一旦電價上升，那么多年研發(fā)的電動汽車技術又將重新回歸傳統(tǒng)燃油車技術，這是一個辯證的關系，一定要從長遠來看。
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