打車平臺與新能源汽車有怎樣的互利共贏空間？論壇上，滴滴專車華東大區區總孫樞先生解讀了滴滴快的的新能源汽車戰略。他介紹，滴滴快車于8月在杭州上線的產品“小滴”，其以電池供電，20分鐘即可充電80%，無尾氣排放，每跑100公里僅花費2.8-3.92元。
在強手如林的新能源汽車行業，作為一家成立僅兩年的“新秀”，浙企時空電動演繹了“后來居上”。目前，時空電動已與滴滴出行合作，投放800輛微型電動汽車“小滴”，到年底的目標是完成杭州地區5000輛的投放。這也標志著杭州打車市場正式迎來電動“新軍”。
隨著行業競爭激烈，新能源產業品牌的打造成為當務之急。然而，品牌的打造不能一蹴而就，需要一整套的戰略支持。中國企業家品牌教練、國驊集團品牌顧問孫曉岐分享了新能源產業品牌戰略。
新能源汽車的電池需求增長迅猛，國內鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的500余家，新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。鋰電“達沃斯”秘書長、中國電池網創始人/CEO于清教帶來了鋰電行業發展的最新資訊。他表示，目前鋰電新能源產業面臨政策、市場、產品、消費和資本的諸多風口，今年1-6月來自資本市場的上市公司投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。
于清教表示，目前行業存在七大痛點：一是動力電池的一致性、安全性和續航能力；二是充電站樁布局滯后，高層設計和城市落地脫節，各自為戰；三是整車制造仍沿用傳統思維和做法，與新能源車設計相悖，如國際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋果、騰訊、阿里巴巴、樂視、谷歌等互聯網公司造車兇猛，未來傳統車企有淪為代工廠的窘境；四是補貼退坡可能導致目前公務車領域波動，企業要提前謀略以市場為導向，開發適合各種需求的新能源車高性價比產品；五是商業運營模式不清晰，跨界產業之間各自為政、各打利益算盤，缺乏協同做功、共同服務市場和消費者的布局和做法；六是傳統燃料汽車和發動機利益集團成為新能源車推廣應用的最大障礙；七是政策、標準明顯滯后，市場跑在前面，標準和規范跟不上。
于清教介紹，風口之下，鋰電新能源產業鏈的突圍路徑究竟在哪？2015年11月11日開始武漢舉辦的2015年第三屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）將有來自全球鋰電新能源產業鏈的數百家知名企業、機構、學者探討、交流，或許你能找到答案。于清教表示，ABEC從2013年開始創辦第一屆以來，目前已在中國的江西宜春和四川成都成功舉辦了兩屆，累計參加峰會的國內外企業或機構達到了900余家，涉及包括中國、德國、法國、比利時、荷蘭、英國、瑞士、日本、韓國、印尼、加拿大、美國在內的二十余個國家的數千位重量級嘉賓。
ABEC的國內外公司、機構及嘉賓，每年在峰會上共同研討鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站以及3C消費電子產品市場等應用進展，探討產業發展前景和趨勢，推動中外企業或機構戰略合作或深入交流，目前已經建立起影響力廣泛的資源平臺和產業聯盟。ABEC是與美國AABC論壇、日本電池研討會、歐洲Batteries等齊名的立足鋰離子電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇，在全球范圍內廣受認可和歡迎。每年有近百家中外主流媒體報道并關注論壇盛況，品牌傳播效應影響深遠。
萬馬新能源董事長劉潔
隨著“互聯網+”概念與充電設施產業深度融合，在充電樁市場需求放量后，產業價值鏈核心將逐步從硬件制造向充電樁運營轉移，充電樁將能扮演能源互聯網架構中的變現端口和流量入口的角色。萬馬新能源董事長劉潔闡述了萬馬新能源在充電樁建設中的最新進展。
近日，國內知名企業華立集團旗下新能源汽車公司——寶騏汽車首家線下體驗店正式落戶杭州。自今年年初，寶騏汽車相繼推出“智騏”、“勁騏”、“泓源派派”三款互聯網新能源物流車，三款車型上市之后引來了社會各界的廣泛關注與認可。華立集團浙江寶騏汽車有限公司總裁楊愛喜也上臺分享了互聯網新能源物流車研發與銷售心得。
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