相比去年上半年車市的斷崖式下滑，今年上半年整體車市呈現增長走勢。根據中國汽車工業協會發布的2016年上半年汽車（不包括微面和商用車）產銷數據，上半年，我國汽車產銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和 8.14%。增幅分別比上年同期提高3.83個百分點和6.71個百分點。其中，乘用車產銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。中汽協秘書長助理陳士華表示，上半年汽車整體增速高于年初預期。
這種超預期的增速表現，會否在今年下半年得以延續？下半年我國車市銷量的總體增幅又將達到多少呢？蓋世汽車特圍繞此話題展開業界調查，以下將根據調查結果及專家訪談逐一闡述。
調查1針對下半年中國車市整體發展走勢進行預測，占比近7成的業內人士認為下半年中國車市總體增幅仍保持在個位數，在5%-10%之間。僅有12%的參與者認為下半年將實現兩位數以上增長。此外，19%的參與者悲觀表示，下半年增幅很可能低于5%。
今年初，中汽協就預測稱，2016年我國汽車總銷量為2,604萬輛（其中國內銷量2,540萬輛，出口量64萬輛），增速約6%。然在經濟持續下行壓力下，上半年車市竟意外遞交了一份不錯的答卷，總體銷量同比增長8%達到1,283萬輛，超出此前預期。于是乎，中汽協旋即將全年整車銷量預期上調至2610萬輛，預期增速由此前的6%上調至6.1%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年車市預計呈拋物線走勢，即前低中高后穩，目前上半年基本符合這一態勢，全年汽車增速或高于8%，其中狹義乘用車增速為12%。 其分析指出，未來幾年中國經濟將呈L型走勢，私車普及率較低的地區市場需求潛力巨大。車市在未來幾年總體呈現平穩下行走勢，年內的月度走勢仍可能呈獨特的拋物線。
在經濟持續下行壓力下，今年上半年中國汽車市場卻出現反轉，同比增長8.14%。究其原因，除了受益于去年整車銷量基數較低之外，上半年股市及樓市對車市的影響較小，特別是購置稅減半政策的延續等利好因素都刺激了車市上行。
眼下，車市已進入7、8月份的傳統銷售淡季，購置稅減半政策也即將到期，再加上美聯儲加息、股市、房市等不確定因素，都為下半年車市帶來諸多挑戰。但是，機遇與挑戰并存，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策退出之際或還能進一步拉動消費需求，引發小排量購車熱潮。此外，下半年也是多數車企年沖量的關鍵時刻，不排除多種優惠政策刺激車市繼續向前。
調查2聚焦各細分市場的具體表現，結果表明SUV依舊是最受關注也是最被看好的細分市場，高達63%的參與者認為下半年SUV市場仍將持續上佳表現。其次是緊湊型車，獲得16%的選票支持率，成為第二大被看好的市場。
上半年車市表現超出預期，與乘用車銷量的向上拉動不無關系。根據中汽協數據，今年上半年，我國乘用車銷售共計1104.23萬輛，比上年同期增長9.23%，增幅比上年同期提升4.43個百分點。其中，轎車銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，降幅比上年同期略有收窄；SUV銷售385.01萬輛，同比增長 44.26%，增幅比上年同期略緩。
同比高達44.26%的增幅讓SUV細分市場毫無疑問再次成為乘用車領域的“明星”，相信接下來各大汽車廠商仍將繼續調整產品結構，加大在SUV車型方面的資源傾斜。但是，值得注意的是，上半年SUV的增幅同比去年開始略微減緩，這也使得一直高速增長的SUV市場開始面臨諸如“SUV的增長會不會停下來”，特別是“自主品牌SUV會不會遭遇之前的轎車發展困境”等問題。
關于此，北汽集團黨委常委、董事、北汽股份總裁李峰，在近日一場新聞發布會上給出了答案。其分析指出，從全球SUV銷量比重來看，美國是SUV銷售比重最高的國家，占到35%；中國是追趕最快的國家，最近幾年都是以50%-100%的增長速度在追趕。去年上半年，國內市場實現了SUV占比25%；今年上半年，SUV占比已經達到36%，這個增長速度非常快，已經超過了美國市場。
在李峰看來，中國SUV市場還會有一個高速成長期，這個成長期有可能會導致中國SUV比例持續領先全球。該比重很可能會在50%達到一個平衡點，若該假設成立，“十·三五”期間SUV依然會保持高速增長。
除了火爆的SUV，緊湊型車成為第二大被看好的細分市場。現階段盡管其銷量表現仍處于下滑階段，但是其龐大的體量和市場主導地位仍讓各車企不敢有絲毫的怠慢。銷量就是最好的說明：從中國汽車工業協會統計的數據來看，轎車仍牢牢占據著50%以上的乘用車市場份額，且在月均銷售超過2萬輛的暢銷車型中：轎車就占據了8款，全部為A級緊湊型轎車；SUV、MPV共計僅5款達到月銷2萬輛的車型。
相比傳統燃油車，新能源汽車由于市場基數小，兼之受到國家戰略引導和政策支持，近年來一直成為增速最快的市場。2015年，我國新能源汽車同比增長340%達到33.11萬輛，一舉成為全球最大新能源汽車市場。
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