然而，到今年，中央和地方政府對新能源補貼退坡同時還提高了補貼門檻；再加上多輪嚴查“騙補”以及多地新能源補貼政策遲遲不出臺等原因，新能源汽車銷售一度遭遇挫折。整個上半年，新能源汽車銷量為17萬輛，比上年同期增長126.9%，不及全年70萬輛產銷目標的三成。受此影響，58%的參與者認為下半年新能源月度銷量增速將有所放緩。
據相關媒體報道，截至6月，共有8省13市出臺了新能源汽車地方補貼標準，在這些城市中，除了廣西、無錫和青海以外，其他城市都在2013-2015年我國分兩批發布的88個新能源汽車推廣試點城市名單之中，這也意味著此前被確定為新能源汽車推廣試點的城市中仍有77個城市未出臺過相關地方補貼標準。在政策不明朗的情況下，新能源汽車的銷量無疑將大打折扣。
此外，亦有占比超過四成的參與者認為，下半年新能源月度銷量仍將繼續成倍增長。在他們看來，一線城市限行、限購及補貼等優惠政策依然會有效推動新能源汽車市場。與此同時，考慮到明年新能源汽車補貼會繼續下滑，以及外界擔心上海、北京等一線城市對新能源汽車提供免費牌照的政策明年可能生變等因素，新能源汽車在年底前恐將引發一輪搶購熱潮。
探討車市走勢，自主品牌永遠都是業內關注的焦點之一。今年上半年，自主品牌乘用車共計銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，市場份額為42.9%，相比去年同期提高1.4個百分點。這一局面在下半年是否會繼續？
最后一個調查問題聚焦于此，結果表明，多數業內人士看好下半年自主乘用車的市場表現，42%的參與者認為自主品牌份額將繼續穩定提升。上半年，共有16家車企銷量增幅在40%以上，反觀合資品牌僅10家車企銷量增速在10%以上，其中，日系合資品牌就占據6個席位。如此現狀通過市場整體價格指數亦可見一斑，根據威爾森監測，今年上半年，自主和日系市場價格指數累計降幅最小；美系品牌價格指數累計降幅達到4.5%，領跌各系別；法系品牌緊隨其后，累計降幅為3.9%。
可以說，合資品牌與自主品牌之間“不對等”的增速，一定程度上助推了自主乘用車上半年的市場表現。SUV產品的火爆，也極大程度帶動了自主市場份額的增長。
此外，有相當大比例（占比40%）的參與者認為下半年自主品牌的市場份額將受到威脅，出現下滑。實際上，自主品牌將更多精力放在SUV市場已是有目共睹，但業內普遍認為，過度依賴SUV市場而缺課轎車市場會為自主品牌帶來新的危機，在兩個細分市場中能夠均衡發展的企業則將更有競爭力。短期內，SUV可能仍是自主品牌的天下，但是在未來一兩年里，自主若不做大細分市場、提升產品品質，一旦合資品牌車企完成SUV產品線布局，自主品牌高速增長之路很有可能就到頭了。
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