剛才大家講到快充這種模式，快充這種模式對我們電網是極大的負擔，所以電網本身來講是很不希望你做快速充電的。比如我自己開的是特斯拉，特斯拉這個車一充電的時候就124千瓦的電，因為40分鐘要充到85%，所以這個時候你就發現，一臺特斯拉充電的電量是我們60家人同時開動空調的用電量。
另外在基礎設施投資方面，充電要建充電站和充電樁，而我們這種換電模式要建能源站和物流網的配送，所以都有自己的問題。我們下面以平均一臺電動車25度電，就是不大不小的，從充電設施來講，我們現在按照充電模式，每車一年是1萬3千塊錢，而換電站是5萬5，所以換電這種模式肯定有一大堆的資金沉淀和投入。基礎設施投資的回報期，我們現在算下來以后，充電大概是8年，而換電反而是4年，所以這個里面的訣竅不在于說我們本身這個運行，而在于說我們怎么在電池的租賃運營過程中間，怎么把羊毛出再朱身上這個豬給找到。
建設周期相對兩講，因為能源站，我們一個能源站每天是2千臺的換電量，所以它的數量不是很多，所以這個前提是要覆蓋1000萬輛車，你基本上在3年之內充電的模式可以把百萬兩車的服務覆蓋，而基礎建設周期，就是說充電要5年。另外，真要把這100萬輛車投入市場里邊，這種換電模式反而快，因為電池不在這個車價里邊，這是一個因素。另外一個因素，是因為這個電池本身來講，由于它有一系列的物聯網在里邊充當了整個電池的管理和維護的使用，所以它的壽命增加。
另外，再說一下電池成本，當然買電跟不買電，最重要的一個問題還是消費者的習慣，你總覺得每天去拔一下這個東西還是不舒服，這可能大家在充跟換這兩個實際上是互補的。因為我們現在在城市里邊，大家住在高樓里面，你要找充電的位置的確很難。其實在農村里邊，或者像美國這樣的地域比較寬廣的地方，他們的充電是沒有什么問題。
新能源汽車的能源站構成很簡單，有我們的換電架、換電機器人，到傳統的便點柜，這些東西跟于總講的都差不多，無非是我們的換電機器人跟我們的加油站看上去是完全一樣的形狀的，所以很容易讓大家覺得這就是一個加油站。
能源站它的上下游關系，就是從發電廠出來，經過電網，經過能源站，我們的鋰電池到能源站進去以后充電，但是物聯網在里面扮演了極其重要的角色，真正在里面扮演重要角色的是物聯網，而物聯網跟車跟電池都是嵌在一起的。
再說一下為什么我們要走這條路？因為現在電力改革，本身來講我們現在的能源并不缺，但是我們浪費了很多，就是我們棄水、棄風、棄光的現象是時常發生的，而今年3月份中央的9號文是提出了電池改革，又開始了停滯10年的電力改革，現在又開始發起了第二次沖鋒。所以能源站本身來講就是利用巨大的儲能機制移峰填谷，把廢氣掉的電能傳送到消費者就近的新能源站，夜間為電池充電或者儲能。現在2014年按照國家能源局發布的數據來看，全國電廠的水電跟火電、風電加在一起大概4310小時，2015年預計今年會更少，3760小時。所以我們發電的能力其實是很充足的，但是由于我們使用的布局和我們使用的時間，所以說造成了大量的浪費，浪費了多少呢？接近9千個億，非常保守的估計。你怎么去把這9千億這個潛力給撿起來，這是我們能源站干的事情。
所以說電力改革的核心就是管住中間，讓中央政府給我們國家電網定價，我不知道有沒有國家電網的同事在這兒。這件事，把一個壟斷性質的網絡進行了公開透明的定價，兩頭是可以談判的，就是你上網電價和你的零售電價都是可以中間進行談判。所以這種情況下就面臨什么問題呢？因為我們利用是谷電，這個里邊的定價機制現在是剛剛開始。
這個里面的商業模式，能源站的收入三個方面：
第一，60%的收入是來自于給電池換電，另外有26%的收入我們預計是給附近周邊的企業和居民小區提供調峰供電，還有一部分，我們在10千伏里面，我們的功率因素其實相當低，低到什么程度呢？波動很厲害，平均下來是0.7—0.75之間，所以這個能源站可以把很大一個區域里邊的功率因素提升到0.95%以上，跟我們現在大家看到的能源合同管理其實是一個道理，但是我們一個能源站是50兆瓦，所以說覆蓋的區域相對的大。
能源站的全部投資可以在4—9年收回，而到底是4年還是9年，就取決于我們現在的直供電或者過網費，就是剛才的這一段。按照現在中共中央今年的9號文里邊配套的14個文件里邊，第6個文件就解決了從四川的金沙江的幾個水電站到上海、浙江和廣東的電價的問題。從現在來看，1度電通過我們80萬伏的高壓到我們的東海岸，平均的價格從1毛1到1毛3，所以這是一個很大的進步。
我們現在怎么做的呢？力帆是2010年世博會的時候在上海就已經裝了30臺警車，在上海建了兩個換電站，換電站只是解決換電的問題，另外中央電視臺在今年4月份專門為換電機制做了詳細的報道，我們計劃今年在上海增加一個能源，這里邊可以儲能也能換電，當然也能夠充電。另外我們在重慶是建8個能源站，重慶政府總共規劃了31個站點，我們現在申請了21個，所以說能源站的開拓是逐步逐步的在開始進行，另外在河南的晉元有兩個能源站。為了推進能源站的建設，力帆在重慶市政府成立了清潔能源發展公司，有一系列的產業政策支撐。另外，這個新能源發展公司也提供汽車租賃服務，就是你可以把幾百臺車從你那兒拿走，因為它自己有下面的分時租賃的廠家，所以通過這樣政府有形的手支撐新能源產業的發展，因為政府用它自己的功能做一些調節，讓金融租賃的成本降低了大概兩三個點。
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