我們今天來談這件事，關鍵是想說這一頁。我們很期待電力改革推動新能源汽車產業的發展，因為本身今天談的主題里邊，大家對產品、對服務都談的相對對，我這兒重點是談能源互聯網對整個新能源汽車產業發展的重要性。大家都知道，短期之內我們電池的技術要發生突變的可能性相對較小，因為一個電池技術要經過大量的印證。所以在這種前提下，被遺棄的電力資源是我們新能源汽車發展的救星。為什么這么講呢？現在的情況就是說，由于那9千個億沒人去管，現在我們能不能通過政府的產業政策把扔掉的9千個億來作為我們新能源汽車的一種變相的補貼？所以我們很期待配套的14個文件里邊后續的還有好幾個文件能夠明確谷電上網電價的指導性價格，今天這個會本來提要求，下面聽眾可能有的引起共鳴，有的可能拍磚。
另外，我們也希望儲能電站能夠跟我們分布式發電一樣，也有一個定價上網的價格。因為現在所有的風能、太陽能、生物能、地熱能發電，小水電發電，都有一個明確的上網電價。
第三個，我們很希望明確地方小水電它的過網費，比如我傳100公里以內的這種過網費怎么來處理。
另外，在工業運輸提升方面，就像我們合同管理里邊一樣的，過去都是很小的合同管理，而現在我們做到幾十兆瓦的合同管理，怎么跟國家電網分配的機制。
舉個例子，這一系列政策里邊你會看到，服務費定電價或者定服務費、定電池的租賃費都是一個讓公眾必須要經過的，所以舉個例子，在重慶就1塊錢相當的低，而北京是油費+上網服務費大概1.96元，上海是服務費+電費是2.6元，所以這種電價的機制都會跟區域發展有關，但是指導性的機制還是有必要的。
做個簡單的總結。能源站是規模發展新能源汽車產業的路之一，到現在為止國內國外都沒有看到大規模成功的報道。今年特斯拉也做了這個試驗，我也去嘗試了，是從洛杉磯到舊金山，中間遇到很多困難，所以我們現在怎么面對9千億的棄電資源。能源站的價值，就是說把租，羊毛出在豬身上，把9千億這條豬養好。所以我們特別關注區域性的過網費能夠幫助我們實現新能源汽車進一步的規模化的推進。
另外，我們非常推薦新能源汽車和新能源產業是傳統車企生存和彎道超車的機會，因為我們現在生存空間很小，所以“互聯網+智能汽車+能源互聯網”是我們力帆新能源的“智藍戰略1.0”的核心。總共我們有一個823的規劃，就是整個8度電轎跑100公里，平均2升的綜合油耗，還有3分鐘換電。
我們總結一下，在新能源環境下面，傳統車只能走自己差異化的生存之路。謝謝大家！
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