今年前7月，我國新能源汽車共銷售89549輛，已經超過去年全年銷量，業內普遍預期今年全年銷量將超過20萬輛。果真能夠如此的話，今年新能源汽車銷量將占我國汽車總銷量的1%，產業導入期基本完成。在20萬輛的規模時談國民車看似為時尚早，但因為這20萬輛絕大部分是自主品牌汽車，提出國民車的概念并不為過。
中國電動汽車百人會理事會成員、同濟大學汽車學院院長余卓平表示，當年美國T型車、日本的小四輪車計劃，都推動汽車進入家庭，帶動了汽車社會的發展、汽車產業的進步，未來中國的國民車很有可能出現在電動車中，尤其是小型純電動汽車中。
■電動車是第一選擇
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，未來必將形成一個強勁的增長點。余卓平認為，從能源安全的角度、從環境污染的角度、從汽車業轉型升級的角度，選擇電動汽車成為國民車都是不二選擇。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，盡管當前的電動汽車還不能滿足作為國民車的條件，但電動汽車具備成為國民車的潛力。
回顧世界上諸多汽車強國的發展歷程，美國福特發明T型車，帶動了美國汽車工業，帶動了國民經濟，幫助美國成為世界強國;德國提出大眾汽車的概念，當時提出要汽車進入每一個家庭，大眾公司應運而生，現在成為世界上數一數二的汽車巨頭;日本在上世紀50年代正式提出國民車計劃，以輕自動汽車建立日本汽車工業，帶動了日本汽車工業發展。
德國建立的大眾汽車制造的甲殼蟲比美國車要小，跳出美國車的壓力，建立自己的汽車工業。日本建立國民車工業的時候，做更小的車，它又跳出美國和德國汽車工業給它的壓力。余卓平認為，按照這個思路，結合能源壓力和環保壓力，中國可以以小型電動車為突破口來制定國民車計劃，既可以跳出美國、德國和日本這些已經高度發達的汽車工業國家給我們汽車工業形成的壓力，也讓我們找到適合國民需求又能掌握核心技術的發展道路。
■國民車需要產業引導
在政策強力推動下，我國新能源汽車市場發展良好，目前新能源汽車市場保有量已經超過20萬輛。但是，常規意義上的國民車數量占汽車年銷量的30%~40%，20萬輛的規模相差甚遠。余卓平表示，如果電動汽車能夠成為國民車，肯定是一千萬輛以上規模的一個新興產業，這個產業可能不亞于我國目前的汽車工業。
我國作為全球最大的汽車市場，發展速度正在放慢。據最新數據顯示，7月我國汽車銷量減少了7%。中國汽車工業協會已在最近將全年汽車銷量增長預期從之前的7%下調至3%。余卓平認為，從數據上看汽車工業發展速度確實放緩了，但在新常態下，它不一定真的全部放緩。現在中國的國民車還沒有出現，廣大消費者在未來十多年的時間里還有各種購車的需求，電動車能夠滿足一部分需求。余卓平表示，發展小型電動車作為國民車需要國家從產業政策層面上進行引導。首先要加快充電基礎設施的建設。發展電動車是社會的共識，無論是純電動車還是插電式混合動力汽車都需要充電，充電基礎設施的完善程度是電動車有望成為國民車的基礎。另外，發展小型電動車作為國民車需要新型的商業模式。余卓平舉例說明，如果買電動汽車能夠有一個類似購買住房的政策，允許低息貸款，那么以3萬元左右的價格購買一輛小型電動車，每個月付600元左右，綜合其他政策、稅收的優惠政策，電動汽車一定能夠迎來大發展。
■市場龐大是最大優勢
“中國具有其他國家不具備的市場優勢，如三四線城市、廣大的農村地區。”中國汽車工程學會理事長付于武向記者表示，“如果針對這一市場，打造物美價廉、滿足需求的小型電動車，化市場優勢為產業優勢，中國電動車產業完全可以實現彎道超車。”根據測算，一千萬輛小型電動車可實現銷售額數千億元，帶動兩萬億元的產業鏈，同時可以促進電機、電控、電池等關鍵零部件產業的升級發展，此外還能拉動車用鋼板等產品的需求，創造巨大的社會效益。
目前，在山東、河南等省市銷售的低速電動車已經初具規模，盡管低速電動車產品尚未得到國家認證，沒有相關管理法規和技術指標，尚處在灰色地帶，但不可否認的是，低速電動車具有國民車的特性。據不完全統計，去年全國低速電動車銷量已達40萬輛，業內部分人士認為，如果能將這部分產品升級一部分，進入新能源汽車序列，對我國新能源汽車推廣將是一個重大利好。
面對這樣一個廣闊的市場，一些新能源車企已經開始行動。北汽新能源在今年下半年嘗試進入廣大的三四線城市以及農村市場，目前已經從北京大本營開始新布局，進軍京郊市場。崔東樹表示，三四線城市尤其農村市場，充電往往不是問題，但對價格很敏感。車企可以通過投放一些價格低廉的電動汽車，滿足農村市場對于汽車升級的消費需求，這部分市場將使新能源汽車銷量得到很大提升。
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