專家觀點：低速電動車不能代表國民車
低速電動汽車依靠較低的價位、強大的實用性以及低廉的使用成本，使自己更貼近民生需求，欲從規模上搶占先機，成為國民車。但在專家眼中，如果以鉛酸電池為動力，搭載小功率電機的低速電動車作為國民車的話，將會耽誤我國汽車產業化轉型升級的進程。
低速電動汽車廣受詬病的一個致命弱點，是大多采用鉛酸電池為動力來源。清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世認為，低速電動車采用的鉛酸電池污染較強，并且和高速電動車技術差異很大，電動車技術寄希望在低速電動車上有所突破難以實現。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康表示，低速電動汽車缺乏相應的產品標準和生產體系，總體技術性能不高。還有專家認為，鉛酸電池因為技術含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動汽車使用的技術不能代表汽車工業的發展方向。
一位不愿透露姓名的專家表示，絕大多數低速電動車使用鉛酸電池，搭載小功率電機，使用簡單的電控系統甚至沒有電控系統，在這種體系下制造的汽車，技術含量很低，一些小作坊通過簡單拼湊也能生產。“和目前世界上主流的高電壓純電動汽車相比，這種車更像玩具。”這位專家告訴記者。但他同時強調，盡管低速電動車技術水平不高，但不能忽視它對新能源汽車產業發展的貢獻，從目前的市場需求來看，低速電動車的市場還很廣闊。
盡管不看好低速電動車的未來，陳全世還是提出了他對低速電動車車企的三點建議：一，向正規車企提升;二，落地成為低速貨車企業;三，申請修改標準，將低速電動車納入交通管理體系。陳全世表示，低速電動車具有一定的成本優勢和市場需求，但必須通過不同渠道，盡快實現合法化，納入汽車產品管理規范，以便健康有序的發展。
【一家之言】從國民車角度發展新能源汽車
我國是發展中國家里為數不多擁有大規模汽車工業的國家之一，但經歷三十多年的發展，我國尚未出現一款公認的國民車。究其原因至少有兩點主要因素，一是國家缺乏引導，尚未形成國民車的共識;二是自主品牌孱弱，品牌力無法擔負國民車的重擔。現在，自主品牌在新能源汽車市場上獨占鰲頭，我國汽車工業也面臨由大轉強的轉型要求，確實應該考慮在新能源汽車里面，研發一兩款具有國民車潛質的產品面向市場，以實現中國人的汽車夢、汽車工業的中國夢。
縱觀世界上曾經和現在的國民車，除了福特的T型車外，很多車型都是在國家政策的引導下設計、制造的，體現了國家對汽車工業的意志與態度。因為我國汽車工業是在和跨國企業合資過程中成長起來的，或多或少缺乏自主意志的體現，導致傳統燃油車領域很難有一款是給國人定制的車型。某些產品的熱銷，是其本身特性滿足國人需求，而非設計之初的有意為之。
社會上常說，我國汽車工業只能制造不能創造，被國外技術牽著鼻子走。現在，新能源汽車的出現給了我國汽車工業一次趕超的機會。能否抓住機會，不單單要看全年銷量，也不單單要看政策推廣的力度，而是應該站在更高層面上，站在發展國民車的角度上去思考。如果我國篤定新能源汽車的未來，堅持以“純電驅動”為戰略核心，那么在新能源汽車領域中就應馬上著手國民車的研發。
從目前新能源汽車市場上看，消費者普遍可以接受自主品牌，這為發展國民車奠定了堅實的基礎。在此基礎之上，除了國家產業的引導，還需要車企自身努力。如果將新能源汽車當作附屬產業，當作平衡油耗限值的一種手段的話，必將辜負這次千載難逢的機會，失去這次超越前者、成為強者的機會。我們欣喜地看到，一些企業已經有所行動了。“機會總是留給有準備的人。”對于這些先知先覺的企業，不禁令人佩服他們的勇氣與決斷。
電池網微信
