2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇于9月5日開幕，700余位國內外汽車行業嘉賓將匯聚一堂，圍繞年度主題“深化改革與汽車強國戰略”，以全球化的視角，戰略性的高度，前瞻性的思維，全面深入地探討汽車產業肩負的責任，展望未來發展藍圖。以下為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福先生的發言。
王傳福：非常高興在這個場合探索比亞迪新能源汽車探索的體會，其實我們因為從市場中走過來的，應該雙模車是個市場的產物，只是我們用技術把它設計出來，但國外叫插電式的，我們覺得插電翻譯不好翻譯，因為純電也是插電，我覺得用雙模更能夠體現。雙模車我們認為更符合中國特色，雙模雙模就是兩種模式，在城市里就是用電動的模式，長途就是用混合動力的模式，這是我今天報告的題目。
我想中國有新能源總體的規劃，到2015年要累積達到50萬臺，2020年達到200萬臺，其實如果私家車要是不被點燃的話，這個目標是很難完成的，當然國家戰略分成兩方面，一方面是公共領域，包括大巴、出租車、公務車，這一塊是固定路線，固定區間，而且是固定城市，可以用純電來實施是可以的。但是私家車的量大，巨大，它是我們實現國家戰略目標的一個重點的領域。私家車新能源要是不突破的話，其實應該說是很難完成這個目標，你看我們2015年達到50萬臺，因此我們認為，私家車新能源化是完成國家戰略目標的關鍵，其實完成50萬臺，如果私家車買只有0.55%的份額就可以完成，私家車市場一旦啟動，它的數量之大。
我想談談PHEV的起源，這個叫插電式的，應該說我們比亞迪從進入汽車產業以來，04年開始我們就開始研發純電動加插電式的，我們在08年是全球首款推出來的全球第一家開始量產的雙模電動車，今天上午萬部長也提到了，他有個鄰居買了一個F3DM，用的還是蠻不錯，半年才用一箱油，大部分還是用電。我想PHEV的起源我們要分析私家車每天的里程，從這里談起，下面看一個表可以看到，美國、中國、歐洲這些市場，私家車它到底日行里程在多少，其實從表上可以看出來，90%的私家車他日行行駛里程都小于50公里，像美國里程大一點，中國和歐洲類似。這個就是反映出私家車的特點，它里程少，我們在座媒體都很清楚，我們私家車在一萬五千到兩萬公里左右，有的還不到，這就是我們私家車它的特點。
我們再看一個圖，這個圖描述了中國私家車，當然這個圖也是我們比亞迪，比亞迪傳統汽油車保有量差不多接近200萬臺，根據我們的數據我們也能測算出來，作為私家車來說，他行駛的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春節的時候可能會高一點，要去回家，周末或者小長假，或者是國慶假期的時候大概會高一些，但這個數量很少。絕大多數都在50公里以下，中國的話還有一個國情，中國的國情是什么呢？我們現在私家車全國保有量大概9000萬臺，如果按家庭差不多4億個家庭，按照人算差不多不到8%，即使未來增長，還是以家庭第一部車為主。但美國不一樣，大家知道美國汽車保有量很高，個人百分之七八十，一般一家兩部車以上，因為他購買車的特點是不一樣的。在中國買新能源車作為家庭，一定要盯住第一部車，這個群體很大，第一部車他又要生活，又要工作，工作周一周五，上班需要，旅游生活要去跑長途，因此你的車必須要具備這個特點，要滿足私家車的需要。這就催生出雙模電動車，既要滿足日行的里程，又要跑長途。
我們從國外看也是一樣，國外PHEV發展速度也非常迅猛，你看我們這里有一個數據2013年和2014年同比的數據，2013年1到6月份，美國純電動車是差不多22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6。我們看一看插電式的混合動力，在2013年18300臺，2014年達到29000多臺，從這個數據可以看出，即使在美國，在家庭第二部車或者第三部車市場里面，仍然插電式增長速度是純電增長速度差不多4倍。
這是今年在美國市場推出來的插電式的車，特別像最近福特推出來幾款車，兩款都是插電式的，還有豐田，包括未來像大眾、寶馬的I8都是以插電為主。我們比亞迪從第一代開發了第二代，在第一代基礎上進行了升級，比亞迪有渦輪增壓的技術，在1.0的發動機上面，沒有一二三檔，只用了五檔和六檔，開發一個F3BM，當時也獲得一定的反響，當然有很多不足的地方，比亞迪“秦”不一樣，我們開發一款叫6速的爽利和的自動波，再加上一個ID5T渦輪直噴發動機，打造出一個秦，F3BM的二代，這個產品一上市受到了非常好的市場，第一加速很好，你看我們的總體方案里面，我們只有一個電機，一個發動機，我們的動力非常足。大家看到像豐田的普銳斯，兩個電機，一個1.8升的發動機，實際上把很多扭矩給取消掉了，當然它為了省油，從動力上比亞迪更能體現它的動力，只有一個電機也是僅僅有1.5升發動機，但我們的動力還是很強悍的，這個車投放以后消防還是不錯，目前供不應求，銷量是節節攀升，當然這個銷量主要取決于我們的產量。坦率說我們現在的接單供給是大概兩倍到三倍，光深圳和上海兩個市場加起來，一個月需求大概在3000臺。我們又犯了一個錯誤，F3BM我們做了幾年才做了幾千臺，秦的規劃上沒敢太規劃，現在賣的是F3BM差不多兩年的產能，電池成為我們現在的瓶頸，我們預計在今年年底，明年1月份、2月份秦的產能會達到3000臺，今年年底還推出一個唐，唐比秦是個SUV，它是三秦雙模，三引擎，兩個電動機，四驅三模，我們覺得投了一個市場對路的產品，然后獲得很大的市場反響，我覺得秦的成功首先是基于市場的分析，它滿足了市場的要求，坦率地說，現在你看純電動車，我們有一些市場賣得不是太好，包括比亞迪我們有個E6也在賣，其實分析原因，現在看，第一并不是價格問題，我們有的電動車已經賣了比燃油還要便宜，扣除國家補貼以后七八萬，也不是價格問題，但還是賣得不是像預想的那么好，也不是技術問題，現在我們自主品牌至今開發的幾款電動車，技術了。基本上過關，包括電池的壽命。到底為什么賣不好，仔細分析會發現，最大的根源就是里程的憂慮，把里程能不能再加大一點，即使加大到300公里，但也有用完的時候還是擔心，哪怕碰見一次的他都很擔心，他覺得沒顧慮就下手。因此當下誰能夠把這個顧慮打消掉，誰就能夠贏得市場，誰就能夠占領市場，其實我們很有運氣，我們這個秦能夠打消老百姓的里程憂慮，市場給了投票，就是供不應求。應該說秦它實際上是一個市場的產物。
雙模電動車就是我們剛才說的，是一個能跑長途的電動車，它可以消除里程的憂慮。我們過去F3BM加秦，最近調查了1000臺車的數據，我們研究到底這些車賣出去以后，當燃油車在用還是當電動車在用，我們做了一個很詳細的分析，基本上電里程占它的總的里程差不多89.06%，90%都是用電里程，只有10%屬于油里程，和今天萬部長說的差不多，差不多一年用一兩箱油，有的狠的一年用一箱油都不到，為什么呢？經濟的杠桿，其實要用電的話，一公里只要9分錢，如果在家充電的話，如果在單位充電可能連9分錢都不要，如果燃油是什么價格，我們一公里大概要8毛錢，其實我們當初在深圳、上海賣車的時候，很多人不擔心充電的問題，他把車買回去了，我們后來問怎么不擔心用的問題，后來我們進行調查，發現沒有，因為只有220伏插頭就可以用了，他不需要問，就像你買手機一樣，會問充電的問題，就像買空調一樣會問充電的問題嗎？經濟的杠桿起了重大的作用，來推動它用電，千方百計的用電，這是我們四川一個秦的車主，他每天花兩塊錢，77天不加油，在微博上。
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