什么時候能用上無線充電？
那么既然無線充電技術這么好，我們何時也能用上呢？這要從以下幾個方面來聊聊：
1、規劃
先來看看美國充電站發展規劃：
從上圖可見，發展速度相當快，如果僅僅是數量多，也不足為奇。以ChargPoint為例，它不僅僅是一個簡單的充電網絡，它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務，比如電動汽車使用車可以通過手機下載充電服務公司的App，來尋找就近的空閑充電樁，并可直接導航至充電樁所在地。
那么我國呢？
截至目前，我國建成的電動汽車充電樁達到了2.6萬個（國家電網數據），但從數量來看已經很多了，不過根據國內多家媒體的調查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國各地的直流充電接口與通訊協議標準至今尚未統一，電動汽車地方目錄（本質是地方保護主義）盡管被宣布取消，實際上卻依然存在。
好在不久前，能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設觃劃》草稿已經完成，樂觀預計到2020年，新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需。隨著充電樁建設加速，充電設備未來投資額將會超過850億元。
2、布局
目前，我國針對電動汽車應用的充電站建設規劃布局理論尚未完整成熟，各地的充電站建設尚處于定點示范建設階段，沒有建立于車輛應用、電網規劃、城市規劃相結合的充電站布局選址理論。
而且充電站建設的規劃與布局面臨著供電能力、服務能力與城市用地緊張的矛盾。
首先，充電站布局要在統計現有電動汽車的數量及進行預測的基礎上進行。
其次，電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在于交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。
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