兩年后的 P85D 采用雙電機和 AWD 之后，不僅百公里加速 3.2 秒，而且在電池容量不變的情況下續航增加了 16 公里。這可稱得上是單位功耗的降低了。除了功耗的降低，電池的容量也在不斷提升。2008 年發布的 Roadster 續航不到 400 公里，但是 6 年后 Elon Musk 準備向這款已經停產的設備提供電池升級，可以將續航提升到 640 公里。
這種在能源上迭代進化的速度是傳統汽油車難以想象的?；蛟S有人可以總結一下：
在汽車的電池倉上，經過多少個月電池的容量翻一番或者價格下降一半，或許我們可以把它稱為 Tesla 定律。
目前現在我們看到 Tesla 在行駛中間，1KM 消耗的電能，和家用汽油車消耗的石油成本，大約是 1：7 的關系。但是石油實在逐漸減少的，因為總的容量是有限的，所以石油的成本肯定會越來越貴。而且各種現在工業對石油的依賴，發展中國家的崛起，人類正在加速消耗石油資源，很多預測都在指向一個結果 2100 年后不久我們會耗盡所有的石油存儲。
而電能不一樣，人類正在通過更多的渠道獲得電能，太陽能，風能，潮汐能，核能。都在逐漸的擴寬整個獲得電能的渠道。如果期待電能替換石油的存儲，那么其實我們不行需要等到石油真的耗盡的那一天，因為電能的成本會越來越便宜，所以有一天這個比例不是 1：7，而是 1：20 的時候，可能很多人都會擁抱電能驅動的汽車。
Tesla 現在用的是松下的 NCR18650 電池，容量 3.1AH，今天松下已經研發出 3.4AH 的電池，而更高容量的電池 4.0 AH 的電池會在 2015 年推出，同樣的尺寸，可以多裝大概 1/3 的電量。
據一些渠道的消息，Tesla 大概在 15 到 16 年電池包成本可以下降 30%。意味著現在 40%-50% 的價格是電池成本的 Tesla，大概 P85 版本在中國可以降低 10-15 萬元。并且 300KM 續航的版本可以進入 40W 左右的價格區間，這將帶來的是巨大的低端市場。
這種快速的，2-3 年的電池包價格降低，Tesla 新開設的 GigaFactory, 電池工廠功不可沒。在電池緩慢發展的今天，如果電池包價格能降低 30%，至少意味著 Tesla 的現在的量產車，沒臺的利潤可以拉高 12%-15%。除此之外，電能可以順手…
解決部分環境問題
今天北京的霧霾情況大家都看到了，根據很多的官方研究結果，表明機動車、燃煤、工業污染和揚塵是本市大氣污染的主要來源。2012 年，全市常住人口超過 2000 萬人，機動車保有量已達 520 萬輛；全市燃煤總量仍保持在 2300 萬噸，汽柴油消費總量達到 630 萬噸；全市建筑施工面積仍高達 1.9 億平方米，這些使得污染物排放總量居高不下。
在當前這種極端不利的氣象條件下，能夠容納污染物的大氣環境容量急劇壓縮減小，使得污染物排放量遠超過環境容量，最終造成重污染。從本次嚴重污染看，城區 PM2.5 高于郊區，也從一定程度上說明機動車等污染源排放對本市空氣質量的重大影響。
我在很多外國資料也看到，很多人都指向，機動車的保有量太高，導致北京霧霾的情況嚴重，更不要說北京還有 150 萬人在等著搖號買車呢。如果你幻想一個干凈的空氣，那么擁抱電動車是勢在必行的。這可能需要更長的用戶習慣的培養，但是這已經在美國和歐洲，形成了一種趨勢。
目前政府也看到了這一點，36氪曾經有過不少文章介紹目前政府對于電動汽車行業的政策支持。有些政策還強制規定了未來三年大城市的新能源汽車配套設施建設。
也許有人會反對，認為電池的制造也會帶來某種意義的污染，但是這種污染相比于大城市上空大面積的空氣污染，其更易于處理，危害也更小。
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