圖片來源：中國船協
據工信部裝備工業二司10月27日發布的數據，2022年1-9月，我國造船完工量2780萬載重噸，同比下降8.4%，其中海船為916萬修正總噸；新承接船舶訂單量3245萬載重噸，同比下降40.1%，其中海船為1541萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量10256萬載重噸，同比增長11.0%，其中海船為4317萬修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。
1-9月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。
1-9月，我國造船完工量前10家企業集中度為68.1%，比2021年底下降1.2個百分點；新承接訂單量前10家企業集中度為67.9%，比2021年底下降1.4個百分點；手持訂單量前10家企業集中度為67.2%，比2021年底下降2.3個百分點。
此外，就在9月28日，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》（以下簡稱《實施意見》）。
《實施意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。內河船舶綠色化、智能化、標準化發展取得顯著成效，建立較為完善的產業鏈供應鏈。
到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。
《實施意見》提出優先發展綠色動力技術。一是積極穩妥發展LNG動力船舶，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用；二是加快發展電池動力船舶，重點推動純電池動力技術在中短途內河貨運船舶、濱江游船及庫區湖區船舶等應用；三是推動甲醇、氫等動力技術應用，推動甲醇動力技術在貨船等應用，探索氫燃料電池動力技術在客船等應用。
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