“汽車動(dòng)力電池已經(jīng)過了從無到有的階段，下一階段就是動(dòng)力電池如何從“有”到“好”。孚能科技將借助SPS大軟包方案的全面創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從“有”到“好”，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展及“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”
——孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士
近日，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，2022年新能源汽車銷量達(dá)到688萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到536萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了80%，2022年新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬(wàn)輛，占比達(dá)到了4.1%，很快將會(huì)進(jìn)入到5%這個(gè)門檻，也就是說，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入到成熟期。2023年預(yù)計(jì)可以達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過30%。
電動(dòng)汽車從“有”到“好”
道阻且長(zhǎng)，尚需奮進(jìn)！
當(dāng)前，電動(dòng)汽車離“好”還有一定差距。
首先，真實(shí)續(xù)航里程低。由于汽車能裝的電量有限，電池能量密度不夠高，加之為了降本，近幾年行業(yè)很多企業(yè)從三元轉(zhuǎn)向了能量密度更低的磷酸鐵鋰；另一方面是車的能耗高，大部分汽車能耗10-20kWh/100km，緊湊型轎車大約是15-18kWh/100km，緊湊型SUV大概是16-20kWh/100km，市面上NEDC 500公里的車型，普遍帶電量60度電左右，按照上述能耗測(cè)算，實(shí)際續(xù)航只有350-400公里，冬天則更低，尤其是磷酸鐵鋰電池，只剩50-60%的續(xù)航里程。
其次是充電慢，充電時(shí)間太長(zhǎng)。大部分車快充40分鐘充電至70%，慢充則8-9個(gè)小時(shí)，這種情況已經(jīng)制約了新能源汽車的發(fā)展。
最后是原材料價(jià)格和資源制約的問題。據(jù)測(cè)算，電池價(jià)格達(dá)到100美元/KWh, 電動(dòng)汽車將大規(guī)模普及。但是受限于鈷、鋰金屬資源有限及市場(chǎng)的影響，2018和2022年先后遭遇鈷、鋰金屬的炒作，價(jià)格瘋漲10倍左右，全行業(yè)包括整車廠和電池廠都受到了很大沖擊。
為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從“有”到“好”
明確發(fā)展方向
如何從“有”到“好”，可以從四個(gè)方面著手。
第一，做實(shí)續(xù)航里程，同步進(jìn)行材料和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在體積和容量不變的情況下，實(shí)現(xiàn)電池包電量提升25%以上。
第二，消除充電焦慮，解決離子導(dǎo)電和電子導(dǎo)電的問題，降低阻抗，目標(biāo)是10分鐘充電大于400公里。
第三，降低電池包成本問題，從材料、設(shè)計(jì)、制造、回收四個(gè)方面的綜合創(chuàng)新，做到低于100美元/kWh。
第四，少依賴稀缺資源，開發(fā)無鋰和無鈷動(dòng)力電池。
落實(shí)從“有”到“好”
孚能科技SPS超級(jí)軟包解決方案
SPS大軟包方案是從材料到設(shè)計(jì)，工藝到設(shè)備，到回收的系統(tǒng)性集成方案，可直接集成到車輛中。其大軟包電池具有超強(qiáng)的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸鐵鋰和鈉離子電池，還可兼容液態(tài)、固態(tài)電池。
SPS大軟包通過設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在不改變材料的情況下可將現(xiàn)在80KWh的電池包，提升到100KWh，如果采用三元硅碳體系，可以提高到120KWh。通過提高能量密度，能夠促進(jìn)輕量化和續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，減輕100公斤可提升15%左右的續(xù)航里程。
SPS大軟包通過電芯和系統(tǒng)的創(chuàng)新，大幅提升了充放電倍率性能，可根據(jù)不同車型的需求設(shè)計(jì)2C-5C的充電倍率，均可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航大于400公里，徹底解決了充電和里程焦慮的問題。
在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定資產(chǎn)、廠房投資及制造費(fèi)用均可降低50%，成本方面大大減少。
關(guān)于鈷、鋰資源，孚能科技已經(jīng)徹底解決了鈷的制約問題。當(dāng)前，孚能科技三元材料中鈷含量已經(jīng)減少到了5%以下，甚至可以把鈷去掉；面對(duì)當(dāng)今鋰的問題，孚能科技同樣邁入了去鋰的進(jìn)程中。今年，孚能科技第一代160Wh/Kg的鈉電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來三年，將通過持續(xù)的技術(shù)迭代，推動(dòng)鈉電池快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。短期內(nèi)，對(duì)于300公里以下續(xù)航的經(jīng)濟(jì)車型，提供鈉電方案；對(duì)于500公里左右續(xù)航需求的實(shí)用車型，提供磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰的方案；中期方案是全部用鈉電池取代；對(duì)中高端車型，提供高性能三元方案。
共建智慧能源社會(huì)
呼吁各界同心協(xié)力
第一，呼吁整個(gè)行業(yè)和政府，響應(yīng)全球雙碳主題，支持和加大鋰鎳鈷的資源普查，確保資源合理、有序的開發(fā)利用，為人類和能源可持續(xù)發(fā)展，減少新能源行業(yè)的發(fā)展阻力。
第二，呼吁政府和學(xué)術(shù)界能夠加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)。
第三，建議電池企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的主體，三元電池回收價(jià)值比磷酸鐵鋰更高，通過回收及成本控制，可以實(shí)現(xiàn)三元成本比磷酸鐵鋰更低，另外還可以誕生很多商業(yè)模式，讓更多的車用到能量密度高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，壽命更好的三元電池。
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