近年來，各大傳統燃油車品牌在向新能源汽車領域轉型的過程中，可油可電、超長續航、經濟節能的混動車型不斷推陳出新，混動，特別是PHEV（插電混動）市場日漸火熱。從市場表現來看，目前我國插電混動汽車銷量增速已趕超純電動汽車增速。
中汽協數據顯示，2022年及2023年1-4月，我國插電混動汽車銷量分別為151.8萬輛、59.8萬輛，同比分別增長1.5倍、89.2%。同期，我國純電動車的銷量分別增長81.6%、31%。
乘聯會發布的另一組數據也顯示，國內來看，2020年我國插電混動車在新能源汽車新車市場的份額中僅占1%，2023年1-4月已升至10%；全球來看，2020年-2022年及2023年一季度，中國在世界插電混動汽車市場的份額分別為25%、32%、56%、63%，呈現超強的表現。
在這樣的背景下，繼今年4月份發布新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化之后，奇瑞在新能源領域的布局又迎來新進展：6月2日上午，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱下線儀式在位于安徽蕪湖的奇瑞汽車第三動力工廠順利舉行。
電混C-DM發動機及變速箱下線
大家知道，發動機及變速箱是傳統燃油車的動力系統核心部件，混動車型作為傳統燃油車與純電動車的過渡產品，大多數車型均保留了發動機及變速箱，而在這兩大核心部件領域，傳統燃油車企有著天然的優勢。
作為老牌國產車企之一，奇瑞自1997年成立以來，歷經26年技術積累，在發動機技術方面，歷經了5次迭代。1999年5月，奇瑞實現第一臺發動機下線，并于2006年實現第一臺發動機出口美國；2008年，奇瑞發動機實現了從1到100萬的突破，并在2022年再次完成了從100萬到1000萬的突破。
在混動領域，奇瑞混動技術已有18年技術積累：奇瑞混動技術相關研究起步于2005年，三年后，A5 BSG （弱混合技術）和A5 ISG（中度混合技術）轎車成為2008年北京奧運會工作用車；2015年第一代混動專用發動機正式下線，次年，搭載第一代混動專用發動機的艾瑞澤7e PHEV上市；2021年，奇瑞全功能混動構型DHT正式下線，創造性地采用了3擋DHT技術。
2023年4月，奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM正式發布，CDM即Chery Dual Mode的縮寫。
據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成，融合了奇瑞在多個技術領域的領先實力，具備“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等絕對優勢性能。
本次下線的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機及行業首創三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT，正是“混動三大件”的重要組成部分，它們的下線，標志著奇瑞第三代混動科技將正式搭載車型量產上市，這是也是奇瑞集團全面邁向新能源化轉型的重要一步。
值得注意的是，本次下線儀式上，奇瑞推出了鯤鵬超性能電混C-DM的2大高性能CP組合，瞄準消費者比較關心的安全、成本、效率等多個方面持續發力，在具備“能量密度高、低溫/低電量性能好”“全周期安全、全場景使用”等優勢的同時，也實現了“全域高性能、持續高節能”。
其中，組合一是“ACTECO 1.5TGDI高效發動機+3擋超級電混DHT+ENER-Q高性能電池+MANA-Q電池管理”，動力強勁換擋不卡，兼顧油耗：熱效率＞44.5%、饋電油耗4.2L/百公里；百公里加速 4.26s、極限時速240km/h；510 N·m輸入扭矩、輪端輸出扭矩>4000N·m；超級閃充30%-80%，僅需18分鐘。
另一組合是“ACTECO 1.5TGDI高效發動機+無極超級電混DHT+ENER-Q高性能電池+ MANA-Q電池管理”，以電為主以油為輔，平順節能，媲美純電的駕駛體驗：E-CVT 無感變速，平順靜音；驅動電機/發電機最高轉速：16000轉；電機最高效率98%（行業平均為97%），綜合續航 1400+km;-35℃~60℃超寬使用溫度帶， -35℃超低溫冷機啟動。
奇瑞強勢沖刺混合動力賽道
依托研發投資超過1000億的“瑤光2025”戰略，目前，奇瑞已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展策略。
在混動和純電平臺方面，奇瑞已打造了火星架構下的超級混動平臺和全球化超舒適高性能電動平臺E0X。
2022年，奇瑞集團2022年累計銷售汽車達1,232,727輛，同比增長28.2%，年銷量首次邁過100萬輛臺階。其中，憑借在純電動微型市場的持續深耕，奇瑞新能源汽車銷量首次超過20萬輛，達到232,814輛，同比增長112.9%，實現BEV自主品牌市場排名第四、增速第二的成績。
混動車型方面，2022年奇瑞先后推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、奇瑞無界Pro、瑞虎7 PLUS混動版、捷途大圣“i-DM”插混版等車型。
2023年1-4月，奇瑞集團新戰略、新品牌、新產品的密集發布，累計銷售汽車457,048輛，同比增長60.4%；截止4月份，已連續11個月單月銷量超過10萬輛。
同時，隨著獨立的新能源電動品牌iCAR在2023年4月份的發布，奇瑞集團已形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌矩陣。
2023年以來，除了在純電動領域持續發力以外，奇瑞集團強勢沖刺混動賽道，正深度參與自主品牌競爭。
在本次下線儀式上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍宣布奇瑞邁向混動黃金時代。
按照奇瑞的規劃，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。
奇瑞品牌方面，奇瑞目前混動車型有瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源兩款在售車型，隨著第三代混動科技正式量產，奇瑞產品將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，實現產品的全面新能源化。
捷途汽車方面，2023年將成為捷途汽車發力混動市場的元年，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術。除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術。
星途汽車方面，目前旗下已有追風PHEV車型，2023年開始，星途品牌全面開啟混動化。已于2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產，預計于今年4季度上市，標志著星途品牌開啟全面混動化。
結語：2022年，我國插電混動汽車年銷量首次達到百萬輛級別。從多家機構的研報來看，2023年我國插電混動汽車銷量預計超300萬輛，保持強勢向上趨勢。從各大自主品牌的品牌戰略、技術路線、系統平臺等多方面來看，插電混動市場已進入百家爭鳴的戰國時代，競爭日趨白熱化。奇瑞汽車發展混動的技術底蘊與堅定決心我們已經看到，期待其未來的市場表現！
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