兩年后我省小汽車充電樁將達6000個
“當前，河南新能源汽車的推廣普及受續航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約。”河南銀泰新能源汽車有限公司總經理田金明說。
據了解，目前，河南市場上銷售的大多數純電動汽車續航里程在150至200公里，距離消費者期望的248公里還有明顯差距。
“一方面，我們需要在技術上有所突破，另一方面，我們要發展更多的充電樁，讓消費者不用擔心開電動車會擱到半路上，消費者才會購買。”田金明說。
國務院發展研究中心企業所副所長張永偉說，縮短充電時間、降低電池重量、增加奔跑路程，是擺在新能源汽車電池面前的三大技術難題。
10月12日，鄭州市政府公布了《鄭州市穩增長保態勢近期重點事項落實工作方案》，準備在10個方面“放大招”，其中，“雙電”策略尤為具體：2015年準備在全市建設大中型充換電站4座，各類充電樁800個以上；在城市投資近16億元建設配電網。
根據省工信委裝備處制定的產業發展規劃，到2017年，全省建成大型充換電站15座，移動充換電站（車）80座，公交車充電樁1000個，小汽車充電樁6000個。
新能源汽車規模化程度不高
10月23日，在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上，駐馬店小伙高明面對一款由河南某公司制造的電動轎車時興奮不已，價格總共下來7萬多元。但問到牌照問題時，這家公司的工作人員表示，目前，只能上駐馬店市政府認可的地方牌照。
高明又問了一句：“開車到周口、信陽等其他城市會不會被扣下？”
這名工作人員含糊地說，“應該不會吧，各地都出臺有對新能源汽車的優惠政策，都在鼓勵發展。”
這樣的回答，顯然不能讓高明滿意。為此，他又連續問了好幾家新能源汽車的生產商，得到的答案幾乎一樣，都在本市認可。
除了牌照問題，充電樁少、車輛性能欠佳、奔跑里程短等問題，都是目前電動轎車不能大批量、規模化發展的棘手問題。
就河南來說，目前普及最多的是低速車和專用車，而電動轎車方面的規模化仍然沒有大的改觀。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，新能源汽車到最后都是規模取勝，有些老板賣了幾輛車后就宣布自己賺錢了，這種發展思路是畸形的。“僅賣幾輛車根本不可能會賺到錢。”
而國務院發展研究中心企業所副所長趙永偉也認為，只有規模化提高到一定程度，才能提高性價比，不然，永遠處在低級階段。
借資本力量壯大靠創新爭取突破
中航鋰電(洛陽)有限公司業務經理張永龍表示，河南的新能源汽車生產商及配套服務商要學會利用資本市場的優勢，來發展自己的企業。
張永龍舉例說，在南方、東部沿海地區幾乎每位企業管理者、投資人都在談論新三板，并積極籌劃，然而這些企業的年營業額大部分不足2億元。
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