在電氣化交通浪潮席卷全球的今天，眾多跨國車企紛紛瞄準中國潛力巨大的新能源汽車市場，試圖分得“一杯羹”。與此同時，中國車企也不甘示弱，開始將目光轉向海外，演繹“走出去”戰略。
以產品開拓市場
對于企業來說，產品才是王道，能讓中國自主品牌新能源汽車得到海外消費者的追捧是一件很不容易的事情，在這方面，比亞迪無疑是比較努力的。
記者不久前看了一部比亞迪制作的7分鐘英文版宣傳視頻，從最開始的車輛圖紙設計一次次修正，到自動化的生產、制造工藝，以及各種耐高溫、耐酷寒測試、碰撞測試等內容，之后是車輛的具體駕駛體驗，包括涉水、穿越沙漠及雪山、跨越崎嶇不平的山區道路等。視頻呈現出一種很強的節奏感，真實與虛擬并立，其中比亞迪秦和K9是宣傳重點。設計師的場景屢次出現，顯然比亞迪對于自身車型的設計很有自信。當然，視頻中也出現了少許細節方面的紕漏，例如，剛開始時的“BYD Starts wtih PEOPLE”中的wtih拼寫出現錯誤，應該是with。
秦是比亞迪力推的重點車型，目前主要在國內銷售，尚未進入海外市場，但比亞迪的另外兩款車K9及e6，已經得到了不少海外消費者的認同。在11月6日舉行的比亞迪“2014新能源汽車發展論壇”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李輝介紹說：“比亞迪K9純電動大巴和e6純電動出租車已在英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等歐美國家和地區進行了市場化運營，取得良好成績。e6滿足美國聯邦機動車安全標準（FMVSS），而K9于2013年1月正式獲得歐盟整車認證，于今年5月獲得美國聯邦交通管理局TVM（運輸車輛制造）資質。”據了解，K9已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯等城市進行了試運營，荷蘭斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成K9，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35輛K9。
記者最早關注比亞迪新能源汽車在海外的動態，是由于一場比亞迪和美國車企間的糾紛。2012年，美國加州長灘市發出純電動大巴招標公告，中標企業可獲得該市10輛純電動大巴的訂單，1210萬美元的購車費用出自聯邦資金。比亞迪遞交了投標申請并獲得批準，但這件事遭到包括其他競標公司在內的數家美國企業的質疑和反對。
作為5家競標企業之一，美國客車制造商Proterra公司業務拓展部負責人和法律顧問馬克·戈特沙爾克致信長灘市政府，指責長灘市政府將聯邦補貼用于購買一家中國企業生產的電動大巴。戈特沙爾克稱，這項用于購買電動大巴的聯邦補貼數額較大，而比亞迪的電動大巴未經過安全性測試。對此，比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀回應稱，戈特沙爾克無權指責比亞迪電動大巴，這是對比亞迪的誹謗，在電動大巴領域，比亞迪比Proterra等公司經驗更豐富。比亞迪方面當時表示，將在美國開設工廠生產純電動大巴，以滿足投標要求。
鑒于雙方的爭執，2013年3月，加州長灘市交通委員會主席巴巴拉·薩利文表態稱，將延遲決定是否購買比亞迪電動大巴，并召開會議進行討論。好在有驚無險，10輛純電動大巴的訂單最終還是落在比亞迪手中。比亞迪也沒有食言，2013年5月，比亞迪與美國加州蘭開斯特市共同舉辦新聞發布會，宣布在蘭開斯特市成立鐵電池及電動大巴工廠。
今年4月，第一輛在美國生產的比亞迪K9電動大巴在蘭開斯特工廠下線并交付加州羚羊谷交通局，標志著比亞迪電動大巴正式進入美國市場。加州州長布朗親赴現場并發表演講稱：“比亞迪將與加州一起成為清潔能源、高新汽車技術和污染治理方面的先鋒。”羚羊谷交通局執行總裁朱麗葉·奧斯汀表示，除了首批購買的大巴外，還計劃明年再購買12輛比亞迪電動大巴。此外，比亞迪還有意投資2億巴西雷亞爾（約合人民幣4.7億元）在巴西建廠，生產純電動公交車、電池及太陽能電池板等產品。
當然，電動大巴領域的贏家并非只有比亞迪一家。在今年5月舉行的“2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，常隆客車工作人員很自豪地向記者介紹了再次獲得歐盟認證的常隆三門純電動城市客車。該車是常隆專門針對歐洲市場定制開發的新生代產品，載客量達到100人，面向意大利、波蘭、英國等國家出口，目前意向訂單已有300多輛，首批計劃交付10輛。當時常隆客車工作人員自信的神態給記者留下了很深刻的印象。
電池網微信
