在美國、英國、德國、法國、挪威、瑞典、丹麥等國家，政府紛紛出臺一系列財政及非財政激勵措施，例如現金補貼、個人所得稅抵免、免交消費稅、免費
在美國、英國、德國、法國、挪威、瑞典、丹麥等國家，政府紛紛出臺一系列財政及非財政激勵措施，例如現金補貼、個人所得稅抵免、免交消費稅、免費停車等，支持新能源汽車的發展。政府的支持提高了消費者對于新能源汽車的認知度，這直接反映在了銷量上。例如，2013年美國純電動汽車和插電式混合動力車的總銷量達到9.6萬輛，較2012年增長81%。 與此同時，中國汽車工業協會的數據顯示，2013年中國電動汽車銷量為12791輛，雙方差距很大。因此，在企業看來，在歐美等新能源汽車市場相對成熟的國家，它們的機會更多。例如，萬向在收購菲斯科后決定復產卡瑪，而萬向美國總裁倪頻的說法是，該車復產后，將首先在美國和歐洲銷售。
另一方面，中國車企的海外之路布滿荊棘，例如，比亞迪初入美國市場時受當地企業壓制，吉利耗時7年才完成錳銅控股收購工作，萬向計劃收購A123時遭多名美國議員抵制等。通過收購海外企業來獲取技術，并迅速打入當地市場無疑是一條捷徑，但能否順利走下去還要看各個企業“八仙過海各顯神通”，一著不慎，最終“竹籃打水一場空”也不是不可能。就像美國奧本海默基金公司董事總經理李山泉所說的那樣：“中國企業走出去難度不小，國家支持力度不小，但收效甚微。國有企業由于是‘國字頭’，常常受到國外抵制，很多民營企業缺乏國際視野和判斷力，走出去的學費也很高。”
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