2014年5月24日上午，習大大在上海汽車集團考察時強調：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。這是電動車等新能源汽車發展第一次上升到國家戰略的高度。同時國務院、各部委相繼出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃》、《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》等相關政策文件。而國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業只能生產純電動汽車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規劃、到準入，從補貼，到獎勵各個環節都體現出國家對電動車產業的期許，面對這最好的時代，那些電動車巨頭們，又當如何，特斯拉這個國際巨頭和比亞迪這個本土巨人也將展開一場終極大比拼！
一、特斯拉來了
特斯拉進入中國市場，與聯通合作建立充電站
9月初，中國聯通與美國特斯拉汽車公司簽署的共建充電站戰略合作協議，雙方將在全國20個城市建設超級充電站，在120個城市的400個聯通營業廳建設充電樁。目前，上海聯通兩個位于松江的營業廳的目的地充電樁已經落成，接下來位于閔行等地的多個目的地充電樁將陸續建成。用戶可以在網上查找充電樁位置、預約充電時間，并可以在充電時享受聯通營業廳免費上網及其他相應的通信服務。
特斯拉在北上廣展開大規模營銷，布局全國
目前中國已經成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進入純電動汽車市場。特斯拉進軍中國的首個區域，是財富階層最為密集的長三角地區，其策略是先在各大中心城市建立服務中心和充電設施，再向當地車主交付車輛，以保證正常的電動車運行服務。在銷售渠道上，特斯拉一直堅持采用廠家直銷模式，只在北京建立了一家體驗店。特斯拉目前已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁，并以平均每月一個的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個城市開設了服務中心，完成對國內各大區域市場的初步布局。
進口汽車稅費降低，為特斯拉提供機遇
7月9日，國務院發布了新的新能源汽車稅收政策。自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前國家征收的車輛購置稅率為10%,此次由國家層面發布的新能源汽車免稅政策，首次包含了進口車型。這預示著，政策面希望著力通過調動各種市場積極因素，激發新能源汽車市場需求。政策利好必然會對跨國新能源汽車特斯拉、寶馬等進入中國市場的助長堅定的信心
特斯拉真的來了，當我們一直在猜測特斯拉何時進入中國，當特斯拉在大家心目中還僅僅是雷軍等互聯網土豪們的玩具時，仿佛一夜之間進入了中國，來到了我們的身邊，街頭上也可以看到其狂飆的車影。有人說，特斯拉不可怕，比如比亞迪的總裁王傳福就曾說過“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”.那么比亞迪又做了什么？
二、比亞迪出海。
比亞迪挺進入歐洲市場，獲得最大訂單
2014 年10月15日，比利時布魯塞爾最大的士公司之一的Taxis Bleus購入34部比亞迪e6電動車并投入使用，來自中國的優秀汽車品牌開始為歐盟總部所在地提供“綠色”公交服務。，這是比亞迪目前在歐洲獲得的最大訂單。Taxis Bleus的首席執行官，魯吉？馬洛克（Luigi Marrocco）稱，“相比于中國的汽車制造商，我當然更加傾向于歐系品牌，但是當你理性地去考量新車的內部空間、舒適程度以及續駛里程，比亞迪所能提供的產品顯然要優于雷諾和日產。”比亞迪用過硬的技術已經在同世界汽車巨頭在歐洲這個傳統市場上演了“諾曼底登陸”,最長的一日開始了。
比亞迪在世界各地投資建廠，布局全球產業轉型
比亞迪正在加快走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產電動巴士，這是比亞迪迄今在海外規模最大的投資項目。通過走出去，將產業鏈布局全球，占領世界汽車行業的制高點，實現從“Made In China”到“Created In China ”的超越轉變。
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