新能源電動汽車就像一個孩子們心中美好的玩具，卻面臨買得起車充不起電的尷尬困境。對于新能源汽車，充電站必不可少；而對于充電站來說，綜合服務(wù)平臺就是它的“補給站”.在挪威，當氣溫降至0 ℃以下，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電成為重要問題。
特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風等已經(jīng)有成熟的電動車或插電式混合動力車產(chǎn)品的企業(yè)不少于20家。“能源安全”是先越眼中國家支持電動車的首要原因。本月20日，我國首次官方披露了戰(zhàn)略石油儲備信息。國統(tǒng)局20日發(fā)布消息稱，國家石油儲備一期工程已經(jīng)建成投用，總儲備庫容為1640萬立方米，儲備原油1243萬噸，大約相當于9100萬桶。發(fā)展電動車不僅僅是防止霧霾、保護大氣環(huán)境，更有保障國家能源安全的重要意義。
特斯拉自進入中國后不斷高速推進充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費的充電服務(wù)。特斯拉與諸多合作伙伴共同推進的目的地充電樁項目，已成為中國新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一項創(chuàng)新，在全國建成將近600個目的地充電樁，每天為特斯拉車主提供便利的充電支持。快速完善的充電網(wǎng)絡(luò)，已使中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家，并推動了新能源汽車在中國的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風順。從4月正式向中國用戶交付首批Model S后，產(chǎn)品本身的故障，以及交車緩慢、售后服務(wù)跟不上等問題日益暴露，特斯拉熱開始降溫，從最初溢滿贊美之聲到質(zhì)疑吐槽增多，特斯拉在華銷量也受到影響。如何重聚粉絲經(jīng)濟力量，擴大新的客戶群體，成為擺在特斯拉中國團隊面前的一大挑戰(zhàn)。
而針對比亞迪來說，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購買秦的消費者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機對上海207個秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%.用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場停車場等。在比亞迪秦論壇里，很多秦車主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油。秦車主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問題。一位秦車主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個部門不配合，導(dǎo)致無法安裝，有的車主只好從樓上拉電線充電。
國內(nèi)的插電混動技術(shù)在國際上是領(lǐng)先的，插電混動車充電難，不是因為車的問題，而是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠的問題。比亞迪曾表示：“如果國家規(guī)劃拿公共場所來建設(shè)，比亞迪會積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁。”當下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動車充電難，關(guān)鍵在于擴建公共充電設(shè)施，同時讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因為部分車主用油不用電，就倉促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒找到病根。
電動車安全遭質(zhì)疑
曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國市場，比亞迪也因為撞車而發(fā)生起火事件。電動車相對于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。現(xiàn)在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。
電池續(xù)航性未滿足
特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動工具等領(lǐng)域，特點是工藝成熟，能量密度高，缺點是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動車電池。
行業(yè)專利技術(shù)壁壘
面對共同的敵人，6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。于是，特斯拉公司總部門口的那一堵專利墻將被拆掉，當然，這也意味著，特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強烈震動，截止今年年初特斯拉共計擁有203項專利，另有280項專利仍在報批過程之中。特斯拉將共享專利技術(shù)給任意一家汽車企業(yè)，包括自己的競爭對手。在國內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對手比亞迪是怎樣看特斯拉的專利的？以特斯拉的“超級充電”專利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑270公里，這項技術(shù)就是馬斯克計劃開放的專利之一。
而在特斯拉擬開放的專利中，其他汽車廠商還可能會用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購自松下，而特斯拉電池組由多個小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現(xiàn)溫度過高的情況，據(jù)稱特斯拉用數(shù)年的時間才完成該技術(shù)的研發(fā)。
為了突破行業(yè)專利技術(shù)壁壘，特斯拉已經(jīng)把全部所有的專利，所有的技術(shù)專利進行了開放，非常希望能夠和中國各界的新能源企業(yè)去進行合作，能夠進一步的推動新能源汽車的發(fā)展。大家也非常了解這個車不僅僅只是一個汽車，這也是一個智能終端。
五、特斯拉VS比亞迪，誰是大贏家？
無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)對他們的封殺。先前馬斯克在開發(fā)特斯拉的過程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領(lǐng)域時也曾被人鄙視，但最終他們會走到一起，因為他們有共同的敵人。他們必將實現(xiàn)是共贏的。雖然他們可能會成為先驅(qū)和先烈，這是創(chuàng)新的代價，在解決人類終極難題上，不論他們誰勝出，最終的大贏家是全人類。
人類因夢想而偉大，理想主義者是不可救藥的，如果他們被扔出了他的地獄，他會再造出一個理想的地獄。無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們都想解決人類的終極環(huán)保問題，他們都是理想家，都是創(chuàng)新者，都是斗士。生命不息，折騰不止……
電池網(wǎng)微信
