根據中國化學與物理電源行業協會的統計數據顯示，2016年底我國動力電池實際產能將接近100GWh，但今年的實際需求為20GWh，因此今年已經出現結構性過剩的
根據中國化學與物理電源行業協會的統計數據顯示，2016年底我國動力電池實際產能將接近100GWh，但今年的實際需求為20GWh，因此今年已經出現結構性過剩的現象：新進入者或品質差的企業以及未通過規范的企業產品將嚴重過剩，但高品質電池產品仍供不應求。
在這樣的背景下，11月22日，工信部官網發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿，其中的有關條款在業界引起巨大爭議：對鋰電池單體企業年產能的要求提高了39倍，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能的要求也提高了9倍。超級電容器單體企業的產能要求稍微寬松一點，提高了一倍。
“將鋰電池單體產能規模提高39倍，其實相當難。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍向媒體分析時表示，可以達到這個要求的企業寥寥無幾，根據目前已有的產能可能只有兩三家。
肖紅表示，毋庸置疑，不管是傳統汽車還是新能源車，政策導向只有一個：推動汽車行業向健康有序的方向發展。“在新能源車動力電池的諸多矛盾之下，傳統汽車或許能通過降低油耗站穩市場。” 肖紅說。
12月1日，在第九屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮上，東風輕卡拿下三個冠軍。東風輕卡相關負責人向長江商報記者表示，在汽車行業，產品是否節油是激烈市場競爭中重要一環。目前大多傳統車企從設計車輛之初，就開始探尋降低油耗的方法，在很多細節上體現了輕量化的設計理念，產品的百公里油耗也在進一步降低。
此外，12月7日，中國汽車工業協會發布消息稱，2016年新能源車補政策已于近日由四部委簽定完畢，預計將在12月上旬發布。新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。
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