為此，四部委提出到2020年，中國預計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。其中包括新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站；新增超過430萬個用戶專用充電樁；新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁；新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
其中，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南，四部委將其列為加快發展地區，新建充換電站7400座，充電樁250萬個。在新能源汽車推廣應用城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。
山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等示范推廣地區，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區，新建充換電站400座，充電樁10萬個。
今年底之前，在城際高速公路服務區初步形成京滬、京港澳、沈海、京臺、青銀、滬蓉、京津冀、長三角、珠三角等“四縱兩橫三環”城際快充網絡，建成超過 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京滬、京臺、京港澳、青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速等“四縱四橫”城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。
長江商報記者15日從國網湖北省電力公司獲悉，2016年之前，湖北將初步建成境內“三縱（京港澳、大廣、二廣高速）三橫（福銀、滬蓉、滬渝高速）一圈”（武漢城市圈內重要高速通道）城際互聯快充網絡；2020年以前，實現快充站在省內所有高速公路服務區的全覆蓋。截至今年10月底，湖北省內已建成39座充換電站、426個充電樁。
今明兩年，國家電網武漢市電動汽車服務分公司將在武漢市完成30座快充電站建設，主要面向私人電動車的快充服務，解決用戶行駛在路上遭遇的“電量低”等問題。
手續齊備1小時可安裝好充電樁
電動汽車充電基礎設施，想建不容易。四部委發布的指南中就坦言，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。
其中，電動汽車及其充電技術的不確定性大，動力電池及充電等關鍵技術發展日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎設施建設與管理的難度。
此外，充電基礎設施與電動汽車發展不協調，在電動汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題，有車無樁、有樁無車現象并存。
對于個人而言，購置了電動汽車后想要在家踏踏實實充電并不容易。武漢供電公司客服漢陽分中心二橋營業所工作人員介紹，個人報裝充電樁需要提供的材料包括，有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具同意使用充換電設施的證明材料。報裝成功后，供電部門將在3天內上門勘查，協同小區物業和電動車銷售公司，一同制定通電方案，整個充電樁的安裝施工時間不超過1小時。“但在實際操作中，并沒有這么容易?！庇绕涫恰拔飿I出具同意使用充換電設施的證明材料”這一項，很多有心報裝的車主無法取得物業的同意。
長江商報記者走訪武漢部分大型小區，物業管理方均對安全存疑，表示即便車主擁有固定車位，但也需要考慮其他業主的想法，畢竟車位相鄰，萬一出了問題該找誰都不知道。車主先生表示，小區一個固定車位15萬元，為了裝充電樁還得先弄一個固定車位，想來想去，最后還是牽線充電算了。
武漢供電公司相關負責人告訴長江商報記者，目前該市個人到供電部門申請充電樁的有100多例，真正申請成功并且在使用的不足百人，而實際上個人購置純電動乘用車的超過千臺。
個人在小區申請充電樁困難不小，公共交通的充電樁建設也不順利。長江商報記者從武漢市公交集團獲悉，城市公交場站本身就存在“不足”，中心區域的場站不斷被置換到非中心區，純電動公交車夜間充電肯定是到線路附近的場站，不可能空駛到很遠的地方進行充電，而且不是所有的場站都有條件建設充電樁，公交充電樁還需要根據線路走向、車輛調配等問題來綜合考慮。
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