日前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）宣布對一起使用特斯拉Autopilot無人駕駛系統的車禍事件展開調查。由于導致了司機死亡，這次事件也成為無人駕駛汽車首次涉及致命的交通事故。業內人士分析認為，此次事故暴露了特斯拉在推廣無人駕駛技術上操之過急；同時也擔心該事件會影響汽車向自動化發展的趨勢。
在汽車分析師張志勇看來，雖然事故造成人員傷亡令人痛心，但決不會阻礙無人駕駛技術進步。不少企業通過實際行動來提振人們對于無人駕駛技術的信心。近日，寶馬集團宣布將與英特爾和Mobileye聯手，為車輛提供一系列包括車內和云計算、互聯、安全、機器學習等方面的技術，從而建立一個真正的端到端解決方案。
無獨有偶，德系三強的另外兩大品牌——奔馳和奧迪也在通過與行業巨頭合作，來提升各自在無人駕駛技術領域上的競爭力。
誰領風騷？
盡管特斯拉事件帶來的影響尚未消除，但德系三強在無人駕駛領域卻都表現得十分積極。其中，寶馬的步子邁得最大。寶馬將自動駕駛分為四個階段，駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛，分別對應解放雙腳、雙手、大腦乃至全身心。業內人士認為，這種“從腳到頭”的解放順序是當前自動駕駛發展的主邏輯。
寶馬（中國）公關部相關負責人向記者透露，自2002年推出了第一款智能互聯的車型以來，寶馬如今“正處在解放雙腳向解放雙手過渡的‘部分自動駕駛’階段?！蹦壳埃糠謱汃R車型已經應用了半自動化駕駛技術。新一代7系推出了“一鍵控制自動泊車”功能。在倒車模式下，駕駛者只需按下一個按鍵，車輛就會完成自動轉向、換擋、加速和制動，甚至前后調整位置等動作，完全解放駕駛者的雙手和雙腳。
為了確立在未來駕駛領域探索的領先地位，寶馬在百年全球巡展上推出了VISION NEXT 100概念車，將自動駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“我們的目標很明確，就是生產最好的自動駕駛汽車?！?/p>
與“后來居上”的寶馬不同，自上個世紀八九十年代便涉足自動駕駛領域的奔馳有著非常強的標桿效應。今年，奔馳推出全新E級，新車應用了最新的互聯系統、駕駛輔助系統以及遙控泊車技術。其中最新的主動變道輔助（Active Lane Change Assist）可以利用雷達和攝像頭來幫助駕駛員變換車道，是奔馳DRIVE PILOT自動駕駛技術的一部分。在戴姆勒大中華區高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰看來，“全新長軸距E級車是奔馳品牌通向自動駕駛之路的重要里程碑。”
此外，奧迪在無人駕駛技術上也投入了大量精力，據奧迪官方透露，其帶有自動駕駛功能的奧迪A8將在2018年正式推出。
在無人駕駛技術領域，德系三強都已經達到了“部分自動駕駛”階段。張志勇直言，“未來，誰能先占得技術制高點，誰就能在這場競爭中掌握主動權?！蹦壳?家都在加速推進“高度自動駕駛”和“完全自動駕駛”的研發工作。
強強聯合
除了埋頭研發技術之外，德系三強同時也在關注相關技術企業在無人駕駛技術上的研究動態，并尋找合作的機會。業內分析認為，強強聯合是實現自動駕駛領域領導者目標的必然選擇。
7月1日，寶馬宣布與英特爾、Mobileye公司聯合研發高度自動駕駛和全自動駕駛的解決方案以及創新系統。而寶馬此次選擇的兩個合作伙伴均是行業翹楚。
作為基本控制計算機處理器市場的全球最大芯片制造商，英特爾在此次合作中將提供從Intel Atom到Intel Xeon的多個處理器。據英特爾公司首席執行官科再奇介紹，多達每秒100兆次無需重寫編碼的高效浮點運算可以處理自動駕駛汽車在城市環境中行駛時所需的復雜運算能力。而在全球ADAS（汽車先進駕駛輔助系統）占據壟斷地位的Mobileye，將貢獻出自己在傳感、定位和駕駛策略方面的專業知識?？启敻裢嘎叮窖邪l成果將在寶馬i Vision Future Interaction概念車上得到體現，而量產版車型將在2021年前后正式推出。
不過，市場普遍認為，寶馬將無人駕駛汽車上路定于2021年較為激進。對此，上述寶馬相關負責人向記者透露，寶馬具備讓全自動駕駛技術上路的核心科技后，也不會貿然應用于車輛上，屆時會根據基礎設施和國家法律法規等情況再做決定。
在合作伙伴方面，奧迪相中了高通。今年北美CES展上，高通展示了一款搭載了驍龍602A芯片的奧迪Q7概念車，同時宣布將向后者提供汽車級芯片，用于2017款奧迪部分車型的車載信息娛樂系統。此外，今年年初，奔馳與樂視在電動無人駕駛車型上也達成戰略合作。
事實上，在一些核心技術領域，德系三強也在加速融合。2015年8月，三方以28億歐元的價格共同收購了諾基亞數字地圖服務商Here。3家汽車聯網，可以實現對200萬汽車的數據采集，地圖從而可以通過這些數據知曉實時車況和路面信息。在張志勇看來，通過這一合作，德系三強將在未來的智能汽車市場爭奪中占到先機，進一步夯實其目前的領導地位。
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