保時捷目前缺乏規模經濟優勢，產量也受到一定限制。在當前階段，要達成電池制造所要求的規模和效益，對于保時捷而言難度極大，繼續推進該項目“無經濟可行性”。
圖源：保時捷
據外媒報道，保時捷表示，由于電動汽車需求疲軟，將放棄自研電池生產計劃。
報道顯示，今年上半年，保時捷在歐洲交付的車輛中有57%為電動車型（包括純電動汽車和混合動力汽車），而全球這一比例為36%。
保時捷稱，盡管歐洲表現更強勁，但中國和美國的電動汽車銷量“低于預期”，因此決定叫停其獨立電池項目Cellforce。
保時捷首席執行官奧利弗?布魯默進一步解釋道，電池制造行業具有特殊性，需要巨額的資金投入以及高度的規?；a才能實現盈利和可持續發展。然而，保時捷目前缺乏規模經濟優勢，產量也受到一定限制。在當前階段，要達成電池制造所要求的規模和效益，對于保時捷而言難度極大，繼續推進該項目“無經濟可行性”。
電池網注意到，保時捷曾向電池系統和電池模塊生產等領域投入了大量資金。2021年6月21日，公司宣布與Cellforce投資數千萬歐元成立高性能電池合資企業Cellforce，專注于研發和生產高性能電池，工廠原計劃在2024年投產，初期每年可生產供1000輛純電動汽車所使用的高性能動力電池。
關于本次放棄自研電池，保時捷還提到，將裁減Cellforce大約200個崗位，但員工將有機會轉至大眾汽車規模更大的電池部門PowerCo。
同時，Cellforce的技術經驗也將為V4Smart子公司提供支持，V4Smart是保時捷今年剛剛從瓦爾塔收購的汽車電池業務，主要生產圓柱電池。保時捷已正式啟動了V4Smart品牌電池的量產，將用于新款911 GTS車型。
此前還有消息顯示，保時捷與固態電池公司Quantumscape合作，推進將固態電池集成到未來的保時捷電動汽車中。
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