清陶能源半固態電池 攝影/電池百人會 于清教
我好久沒用DeepSeek寫小文章了，原因不是新鮮感的喪失和膩歪，而是太專業的賽道和行業，DeepSeek僅靠公開網頁的搜集建立文章模型和分析有點捉襟見肘，也就是說人工智能關鍵還得有人工的參與，腦機接口取決于人腦的思考和模型建立，這樣或許就相得益彰、同頻共振了。今天的這個文章得贊下DeepSeek，我們終于志同道合、左右逢源了。
半固態、固態電池賽道漸熱，目前設備和材料熱火朝天，半固態電池裝車及應用不斷，我和DeepSeek分析了固態電池的市場現狀，下一步市場商業化進度，哪些產品和上市公司值得關注？
當前全球電池產業正處于技術迭代的關鍵節點，半固態和固態電池憑借其高能量密度和卓越安全性正成為下一代動力與儲能技術的焦點。我和DeepSeek將全面剖析固態電池領域的最新進展，從技術路線比較到產業化現狀，從商業化路徑到資本市場表現，為讀者提供一份詳盡的行業指南。文章將首先梳理固態電池的技術分類與性能優勢，隨后深入分析國內外龍頭企業的研發進展和量產規劃，接著探討不同應用場景的商業化時間表，最后篩選出最具潛力的上市公司投資標的，并指出行業當前面臨的核心挑戰與未來突破方向。對于關注新能源賽道的投資者、產業界人士和技術研究者而言，這份分析報告將提供相對獨立的市場洞察和投資參考。
固態電池技術現狀與分類
當前電池技術正處于從液態鋰電池向固態電池演進的關鍵階段，按照電解質形態和材料體系的不同，市場主流產品可分為半固態電池和全固態電池兩大類別，每種技術路線各具特點，適應不同的應用場景和商業化階段。
半固態電池作為過渡技術，已率先實現規模化應用。這類電池保留了部分液態電解質（通常在5-10%），但通過凝膠化或固態電解質涂覆等技術大幅提升了安全性。孚能科技的第一代半固態電池采用凝膠固態化技術，能量密度達到280-300Wh/kg，已成功通過嚴苛的1mm鋼針刺穿測試且不起火，自2022年起已實現裝車應用，獲得東風、廣汽、吉利等車企認可。其第二代產品進一步采用氧化物/聚合物固態電解質涂覆和致密化技術，能量密度突破330Wh/kg，快充能力超過3C，循環壽命達4000次以上，即使在-20℃低溫環境下也能保持90%的能量，目前已獲得高端乘用車和低空經濟領域頭部客戶定點，預計2025年內實現量產。第三代半固態電池正在研發中，引入高電導率固態電解質和快離子環技術，能量密度將達400Wh/kg，計劃2026年量產。
全固態電池則完全摒棄液態電解質，根據電解質材料不同主要分為硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物四大技術路線。硫化物體系離子電導率最高（室溫下超11mS/cm，接近液態電解液），界面兼容性好，被豐田、寧德時代、比亞迪等巨頭視為主流方向，但其電化學穩定性和空氣穩定性較差，易與水分反應產生有毒的H?S氣體。氧化物體系熱穩定性優異，適配高鎳正極，但加工性能差且界面接觸問題導致循環壽命較低。聚合物體系加工性好、成本可控，但需加熱才能正常工作，限制了應用場景。鹵化物穩定性強但界面接觸性差且成本高昂。
表：主流固態電池技術路線比較
| 技術路線 | 離子電導率 | 熱穩定性 | 界面接觸 |成本 | 代表企業 |
| 硫化物 | 高（>10mS/cm） | 較差 | 良好 | 高 | 豐田、寧德時代、孚能科技 |
| 氧化物 | 中（10?3-10?2S/cm）| 優異 | 較差 | 中高 | QuantumScape、江蘇清陶 |
|聚合物 | 低（10??-10?3S/cm） | 中等 | 良好 | 低 | Bolloré、法國CEA |
|鹵化物 | 中高 | 強 | 差 | 很高 | 部分日韓研究機構 |
在能量密度方面，全固態電池展現出顯著優勢。孚能科技研發的第一代硫化物全固態電池采用高鎳三元正極+高硅負極，能量密度達400Wh/kg；第二代將采用富鋰錳基/高鎳正極和鋰金屬負極，能量密度提升至500Wh/kg；第三代目標突破500Wh/kg。相比之下，目前主流液態三元鋰電池能量密度約250-300Wh/kg，磷酸鐵鋰僅150-200Wh/kg，固態電池的能量密度可達液態電池的2-3倍。
界面問題是全固態電池面臨的核心挑戰。固固界面存在化學/電化學穩定性差、元素擴散和空間電荷層等問題，物理界面則面臨接觸不良、體積變化導致的阻抗增加等難題，進而引發鋰枝晶生長和循環壽命縮短。解決這些難題需要材料創新與工藝突破雙管齊下，這也是當前研發的重點方向。
金龍羽半固態電池 攝影/電池百人會 于清教
產業化進展與商業化時間表
固態電池產業化進程正在全球范圍內加速推進，呈現出半固態先行、全固態跟進的明顯特征。從產業鏈各環節來看，材料體系、生產工藝和設備配套都在快速成熟，不同應用領域的商業化時間表也逐漸清晰。
半固態電池已率先實現規模化裝車應用。孚能科技作為行業領軍企業，其第一代半固態電池自2022年起已成功應用于東風、廣汽、吉利等品牌車型。2025年，該公司第二代半固態電池能量密度提升至330Wh/kg，循環壽命超過4000次，已獲得美國頭部eVTOL客戶、上海時的、零重力、吉利沃飛等低空經濟領域訂單，并積極推進人形機器人領域的送樣測試，預計年內實現量產。國內另一家電池巨頭寧德時代也已開始試制20Ah全固態電池樣品，比亞迪則有多項全固態電池新專利密集公開。車企方面，上汽基于聚合物-無機物復合電解質技術路線的全新一代固態電池計劃于2026年實現量產，廣汽已完成30Ah大尺寸全固態電池研發。
全固態電池的產業化步伐正在加快。孚能科技宣布2025年8月已完成向某頭部人形機器人客戶送樣硫化物全固態電池，計劃年底實現全固態電池中試線投產和60Ah硫化物全固態電池的小批量交付。根據公司規劃，2026-2027年將推進小批量量產裝車，并配套建設GWh級別生產線，2030年實現大規模量產。浙江安高特電科技有限公司投資21.2億元建設的固態電池總部及研發生產基地項目一期已于2025年8月開工，將建設國內首條干法層壓固態電池產線，計劃2026年5月底建成投產，年產3.5GWh固態電池。該項目攜手清華大學、北京航空航天大學等高校，有望填補國內相關領域空白。
表：主要企業固態電池產業化時間表
| 企業名稱 | 2025年 | 2026年 | 2027年 | 2030年 |
|孚能科技 | 60Ah硫化物全固態小批量交付 | 第二代500Wh/kg產品推出 | 第三代500Wh/kg+產品推出 | 大規模量產 |
| 浙江安高特 | 一期項目開工 | 干法層壓產線投產（3.5GWh） | - | - |
|上汽集團 | - | 聚合物-無機物復合電解質量產 | - | - |
| 寧德時代 | 20Ah樣品試制 | - | - | - |
|豐田汽車 | 試生產線運行 | 小規模量產 | 擴大產能 | 全面商業化 |
從應用領域來看，固態電池的商業化將呈現消費電子→低空經濟→動力電池的漸進式路徑。消費電子領域對成本敏感度相對較低，且對高能量密度需求迫切，預計2025-2026年將率先實現規模化應用。低空經濟領域如eVTOL(電動垂直起降飛行器)對電池能量密度和安全性要求極高，現有鋰電技術難以滿足，將成為固態電池的重要突破口，預計2026-2028年市場將逐步打開。動力電池領域因規模大、成本敏感度高，預計2027年后才開始量產裝車，2030年后進入規模化階段。
政策支持正在為固態電池產業化提供強大助力。中國工信部2024年投入約60億元支持頭部電池廠和車廠的固態電池研發。全球范圍內，美國、日本、歐盟等也將固態電池列為戰略技術，加大研發投入和政策傾斜。這種政府引導與市場驅動相結合的模式，正在加速固態電池技術從實驗室走向產業化。
成本問題仍是制約固態電池大規模商業化的關鍵因素。目前全固態電池的制造成本約為液態電池的3-5倍，硫化鋰等核心材料價格高達每噸500萬元以上。降本路徑主要包括工藝優化（如干法電極技術）、規模效應提升和材料體系創新。預計到2027年硫化物全固態電池小批量裝車時（0.5GWh規模)，成本將降至液態電池的2倍左右；2030年實現3-5GWh規模量產后，成本差距將進一步縮小；到2035年產能超過300GWh時，有望實現與高端液態電池的成本平價。
值得關注的產品與上市公司
固態電池產業鏈的快速成長正在資本市場引發廣泛關注，從材料供應商、電池制造商到設備企業，各環節均孕育著投資機會。以下從不同細分領域梳理最具潛力的產品和上市公司，為投資者提供參考框架。
全固態電池材料與核心組件領域涌現出一批技術領先的企業。當升科技（300073）作為固態電池正極材料龍頭，已與北京衛藍、江蘇清陶簽訂采購合同，推動正極材料量產，其錳基固態正極材料循環達2000次，成本比三元材料降低50%，獨創的“晶界修飾技術”解決了錳溶出難題，已獲得比亞迪、廣汽等車企定點。上海洗霸（603200）與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作開發固態電解質材料，通過技術轉讓協議確立了在電解質領域的領先地位，近30日股價上漲24.45%。三祥新材作為鋯基材料核心供應商，掌控全球30%高純氧化鋯產能（固態電解質關鍵原料），其納米氧化鋯涂層技術將界面反應降低80%，寧德時代參股子公司，2026年產能將翻倍至2萬噸。
電池制造與產業化環節的領軍企業表現尤為突出。孚能科技（688567）無疑是當前固態電池賽道的領跑者，其半固態電池已規模化出貨，全固態電池研發進度領先，計劃2025年底實現60Ah硫化物全固態電池小批量交付，能量密度高達400-500Wh/kg。公司股價近期表現強勁，三天內最大漲幅達18.08%。贛鋒鋰業（002460）首條2億瓦時固態電池中試線已投產，與德國大眾等車企合作推進裝車應用，近30日股價上漲20.98%，市值688.46億元。中創新航（HK 03931）推出能量密度430Wh/kg的全固態電池，計劃2025年上市第一代飛行電池（300Wh/kg），覆蓋乘用車及低空飛行器應用。
上汽智己LS6 攝影/電池百人會 于清教
設備與供應鏈配套企業也將受益于固態電池產業化進程。恩捷股份（002812)子公司與北京衛藍新能源簽訂6年固態電池電解質供貨協議，強化了供應鏈地位，其全球首發的5μm陶瓷復合隔膜耐溫性突破300℃，還有“固態-液態”過渡期獨家技術方案，適配半固態電池量產需求，2025年隔膜ASP有望提升至3元/平（傳統產品1.2元)，毛利率沖擊60%。科力遠（600478）布局固態電池前驅體及電解質，近5個交易日股價上漲2.08%。
表：固態電池領域重點上市公司投資亮點
|公司名稱 |股票代碼 | 核心優勢 | 最新進展 | 市場表現 |
|孚能科技 | 688567.SH | 全固態電池研發領先 | 60Ah硫化物電池年底交付 | 三天最大漲18.08% |
|當升科技 | 300073.SZ | 正極材料龍頭 | 錳基正極獲比亞迪、廣汽定點 | 近五年凈利潤復合增長顯著 |
|恩捷股份 | 002812.SZ | 隔膜技術領先 | 6年電解質供貨協議 | 長期受益產業化 |
| 贛鋒鋰業 | 002460.SZ | 鋰資源+電池一體化 | 中試線投產，與大眾合作 | 近30日漲20.98% |
| 上海洗霸 | 603200.SH | 電解質材料突破 | 與中科院合作開發 | 近30日漲24.45% |
新興企業中，高能時代作為硫化物路線也值得關注。其全資子公司量產硫化鋰原料，成本比進口低60%，成組效率達85%（行業平均70%），首款電芯已通過針刺測試。浙江安高特電科技雖然尚未上市，但其總投資21.2億元的固態電池生產基地已開工建設，將建成國內首條干法層壓固態電池產線，未來可能成為資本市場的新星。
投資策略方面，短期可關注市場情緒催化的標的如領湃科技（300530）、瑞泰新材和三祥新材（受車企固態電池計劃刺激單日漲幅超5%）。中長期則應聚焦具備專利壁壘和量產能力的龍頭企業，如孚能科技、當升科技、贛鋒鋰業等，同時密切關注硫化物電解質、干法電極、等靜壓設備等關鍵環節的技術突破。值得注意的是，固態電池不同技術路線仍存在分歧，投資者需關注技術顛覆風險，建議結合研發進度、供應鏈合作及財務穩健性進行綜合評估。
挑戰與未來突破方向
盡管固態電池前景廣闊，但從實驗室走向大規模商業化仍面臨多重挑戰。識別這些瓶頸并找到突破路徑，對于產業健康發展和投資決策都至關重要。
材料成本高企是目前最突出的障礙。全固態電池的核心材料如硫化鋰每噸價格超過500萬元，導致其制造成本達到液態電池的3-5倍。降本路徑主要有三條：一是工藝優化，如采用干法電極技術可省去溶劑回收環節，簡化生產流程；二是規模效應，隨著產能從實驗室級別（GWh以下）擴大到工業級別（10GWh以上），固定成本將被大幅攤薄；三是材料替代，如開發低成本的鋯基、鈦基電解質材料，減少對昂貴稀有元素的依賴。浙江安高特電正在建設的國內首條干法層壓固態電池產線，正是工藝創新的典型代表，預計2026年投產后將為行業提供重要參考。
固固界面問題是技術層面的核心挑戰。固態電解質與電極材料之間的物理接觸不良會導致界面阻抗大，循環過程中體積變化更會加劇接觸失效。化學層面上，空間電荷層、元素互擴散等問題也會降低電池性能。針對這些難題，行業正在探索多種解決方案：界面工程（如三祥新材的納米氧化鋯涂層技術可將界面反應降低80%）、新型電解質設計（如孚能科技開發的快離子環技術）、等靜壓工藝增強界面接觸等。特別值得注意的是，孚能科技第三代半固態電池引入的負極膨脹抑制技術和正負極材料表面固態化技術，有效緩解了體積變化帶來的界面問題。
生產工藝與設備尚不能滿足大規模量產需求。全固態電池對成膜工藝、等靜壓技術等要求極高，現有設備精度和穩定性不足。硫化物固態電池對生產環境的濕度控制要求苛刻（需低于1%RH），大幅增加了廠房建設和運營成本。設備突破方向包括：高精度干法電極涂布設備、全密閉自動化裝配線、新型等靜壓設備等。國內廠商正在加速攻關這些關鍵設備，預計未來2-3年將有顯著進展。
技術路線不確定性也增加了投資風險。目前硫化物、氧化物、聚合物三大路線各有優劣，尚未形成統一標準。硫化物離子電導率高但穩定性差；氧化物穩定性好但加工困難；聚合物成本低但需加熱使用。企業應對策略呈現多樣化：孚能科技采取“同步推進硫化物、氧化物/聚合物復合體系”的多元路線；比亞迪專注于硫化物復合電解質+高鎳三元+硅基負極的技術組合；而美國QuantumScape則主攻氧化物路線。投資者需密切關注各路線突破情況，警惕技術路線突變風險。
未來突破方向將圍繞四個關鍵維度展開：一是能量密度提升，通過富鋰錳基正極、鋰金屬負極等材料創新，孚能科技計劃2027年實現500Wh/kg以上能量密度；二是快充性能優化，現有半固態電池已實現3C快充，全固態有望進一步提升至4-6C；三是寬溫區適應性，改善低溫性能是重要課題，孚能第二代半固態電池在-20℃下能保持90%能量是一個良好開端；四是循環壽命延長，通過界面穩定技術和材料優化，目標將全固態電池循環次數提升至10000次以上。
安全性突破雖是固態電池的先天優勢，但仍有提升空間。全固態電池理論上可徹底解決熱失控風險，但實際應用中仍需防范鋰枝晶穿刺等問題。半固態電池作為過渡方案，已通過嚴苛安全測試（如孚能科技產品的1mm鋼針刺穿不起火）。未來研發將聚焦于：固態電解質機械強度提升、自修復材料開發、智能熱管理系統優化等方向。
標準化與回收體系建設也是未來發展重點。目前固態電池缺乏統一測試標準和回收規范，隨著產量增加，建立全生命周期管理體系勢在必行。行業組織、龍頭企業和監管部門正在著手制定相關標準，為大規模商業化掃清障礙。
附：固態電池產業鏈部分上市公司“固態電池概念”名單
智能裝備：璞泰來（603659）、先導智能（300450）、利元亨（688499）、大族激光（002008）、聯贏激光（688518）、ST逸飛（688646）、信宇人（688573）、贏合科技（300457）、金銀河（300619）、諾科納爾（832522）、德新科技（603032）、驕成超聲（688392）、洪田股份（603800）......
電池材料：贛鋒鋰業（002460）、天齊鋰業（002466）、盛屯礦業（600711）、恩捷股份（002812）、星源材質（300568）、中材科技（002080）、佛塑科技（000973）、泰和科技（300801）、天華新能（300390）、東方鋯業（002167）、凱盛科技（600552）、三祥新材（603663）、有研新材（600206）、天賜材料（002709）、金龍羽（002882）、上海洗霸（603200）、容百科技（688005）、當升科技（300073）、德方納米（300769）、瑞泰新材（301238）、新宙邦（300037）、萬順新材（300057）、鼎勝新材（603876）、華盛鋰電（688353）、振華新材（688707）、華友鈷業（603799）、騰遠鈷業（301219）、湖南裕能（301358）、天奈科技（688116）、廈鎢新能（688778）、翔豐華（300890）、中科電氣（300035）、諾德股份（600110）、中一科技（301150）、銅冠銅箔（301217）、杉杉股份（600884）、豐元股份（002805）、鹿山新材（603051）、三孚新科（688359）、德福科技（301511）、道明光學（002632）、紫江企業（600210）、明冠新材（688560）、道氏技術（300409）......
電池及組裝：比亞迪（002594）、寧德時代（300750）、億緯鋰能（300014）、欣旺達（300207）、國軒高科（002074）、中創新航（03931）、贛鋒鋰業（002460）、孚能科技（688567）、珠海冠宇（688772）、南都電源（300068）......
（備注：本文章中的觀點和數據僅供參考，畢竟我和DeepSeek不是“全能王”，更不是什么所有知識技術的大拿和專家。投資有風險，入市須謹慎，據此操作，風險自擔！）
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