充電基礎設施建設一直是制約我國電動汽車市場化的瓶頸，盡管政府高度重視充電設施的建設，但不少業內人士對其今后的盈利模式仍心存疑慮。前不久中德要統一充電標準，讓人們開始關注德國電動汽車的發展。作為世界汽車強國，除了傳統汽車的發展，德國在新興電動汽車領域也走在前列。得益于購車免稅政策和充電基礎設施的普及，目前德國純電動汽車的銷量較高。為此，本文通過對德國充電基礎設施發展現狀的介紹，或許能給中國充電站建設和發展一些啟示。
充電站覆蓋率高助推電動車市場發展
德國電動車市場發展迅速，充電站覆蓋率高是一個重要原因。近年來，德國充電站增長迅速，2013年已經達到4454座，遠遠超過中國。北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州、黑森州以及巴伐利亞州是德國公共充電站數量最多的四個州。這些州之所以充電站數量多，主要有如下三方面原因。
首先是政府扶持。政府導向是產業發展的風向標。上述四州都屬于德國政府重點扶持的電動化模范州。2009~2011年，德國政府撥款5億歐元扶持包括修建充電站、電池科技研發在內的城市清潔能源項目。
其次是汽車產業集聚。巴登-符騰堡州和巴伐利亞州均擁有一流整車廠(戴姆勒、奧迪和寶馬)，還有超過1/3的汽車零部件供應商。汽車產業的集聚，使這兩個州在汽車產業發展方面有得天獨厚的條件，相應的，充電站的數量也更多。
再次是電力產業集聚。作為充電站主要建設者之一，電力產業的集聚也會使當地充電站數量眾多。例如，北萊茵-威斯特法倫州是德國最大的發電企業EON和RWE的總部所在地。
德國電動汽車充電站典型建設模式
目前，德國電動汽車公共充電站主要有五種運營模式。一是整車廠建設運營，整車廠為自己的顧客建立專屬充電站，其中也包含合作商的充電站，但充電站僅為自己的品牌服務。二是獨立供電商建設運營，采用訂購模式，通常通過短信或預充值的沖點卡付款。三是供電商平臺建設運營，由當地不同供電商合作，制定統一標準的平臺，允許顧客使用彼此的充電站。四是公共供應商提供運營，包括便利店、超市在內提供配備充電箱的停車點，由于供應商眾多，網點較豐富。五是私人提供者出租自己的家用充電器。從圖1可以看出，德國80%以上的充電站由整車廠和電力公司建造。
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