圖3顯示了關于純電動汽車的四個最重要的客戶關注點：駕駛里程、成本溢價、基礎設施的匱乏和漫長的充電時間。了解這些領域中的技術進步以及不斷變化的客戶期望，能幫助我們了解客戶的擔憂何時能得到緩解。
圖表3：全球主要市場的消費者針對電動汽車的不同顧慮；左側自上而下分別為駕駛里程、成本溢價、充電時間、電池技術安全性、我想要的車型中不提供純電動的動力總成（例如SUV和卡車）、我喜歡的品牌沒有電動版本
顧慮一：駕駛里程
隨著下一代純電動汽車的推出，德勤預計，消費者的“里程焦慮”將成為歷史。這是因為計劃中的新款純電動汽車的駕駛里程可與燃油車相比。電動汽車的駕駛里程還會隨著時間的推移繼續提升。
圖表4：全球各大知名品牌下一代純電動汽車的續航里程；該圖表根據企業的公開數據制定下一代純電動汽車里程說明：
優化現有鋰離子電池的化學反應，引進新型電池材料，改善電池的能量密度、充電放電性能和熱性能。
電池管理系統的進步也將有助于延長車輛里程，同時提高安全性、延長電池壽命。
通過使用新材料、改進電池包設計和優化冷卻系統，提升電池組的能量密度，提高車輛的行駛里程。
車輛和電池組的重量不斷降低，電動汽車的里程也將逐步改善。
2030年以后新的突破和技術，如鋰空氣、替代性金屬離子化學物質、固態電池技術和高能量電容器，也可能在未來8至10年內提升汽車行駛里程。
顧慮二：成本溢價
如果消費者能夠克服“里程焦慮”以及對充電時間和基礎設施的顧慮，成本就成為電動汽車普及最主要的障礙。屆時，不同企業間不同的擁車成本和車輛終身成本就成為一大賣點。
在電動汽車技術和經濟規模的推動下，純電動汽車的成本會逐漸下降。
如圖表5所示，在英國，假設續航里程為400Km，功率為120 PS，純電動汽車能獲得3500英鎊的政府補貼和越來越多的稅收優惠，消費者擁有一輛燃油車和純電動汽車的成本線每年會逐漸靠攏，并于2021年交叉。如果英國政府的財政補貼結束，這一交叉將在2024年實現。
圖表5：在英國消費者每年的擁車成本；上圖數據假設車輛每年的里程為7900英里，基于量產的緊湊型車5年的平均擁車成本計算得來，反映出英國消費者在不同年份持有純電動汽車、燃油車的成本變化
顧慮三：電動汽車充電基礎設施的缺乏
隨著時間的推移，這一問題會逐步得到解決。首先，下一代純電動汽車擁有更高的里程，能夠滿足消費者從住宅區到工作區日常通勤的需要。第二，未來充電時間會大幅壓縮，極速充電樁可以為更多純電動汽車提供充電服務。
盡管這些因素能夠幫助消費者減輕這些顧慮，但不能夠從根本上消除。家內充電設施無法為那些只在街邊停車的汽車充電。同時，在某種情況下，長期的快速或者極速充電會降低電池的循環壽命。長遠來看，這也降低了人們對車輛整體里程增長的預期。
顧慮四：充電時間
得益于電池技術的進步，未來十年，電動汽車在快充站內的充電時間會大幅下降。德勤預計，到2025年，60kwh的電池（續航里程約為322公里）充滿到80%的時間將會縮短到30分鐘。這一時間大部分消費者表示都可以接受。
制造業格局也在改變
政策、成本、駕駛時間、電池技術、不斷改善的基礎設施都將使純電動汽車變得更具吸引力。屆時，整個汽車市場也會有所響應。下一階段，德勤將探索制造業新格局的改變如何迎合不斷增長的電動汽車需求并達到足夠的產能。
電動汽車市場的供給側
主機廠對市場的響應
全球幾乎所有的主要的主機廠都已經宣布了針對電動汽車市場的宏偉計劃。根據他們已經公開的計劃，德勤對2030年全球的生產目標進行了估算。根據德勤的預測，到2030年，電動汽車（主要是純電動汽車）的產量能達到3500萬輛，如圖6所示。
圖表6：全球主要的主機廠和新勢力的電動汽車產量預測
一些汽車新勢力也給現有市場玩家帶來很大威脅。這些新勢力的市場份額總和會占據全球電動汽車市場最大的份額，其中大部分來自中國。
對于制造商而言，產能預測是一個重要流程。為了滿足2030年的產能需求，他們必須在工廠、工具、設計、創新和人才等方面大舉投資。即使是在初級階段，如果不能做出正確的預測，制造商們也會虧損很多錢。
預期差的出現
未來十年，由于很多主機廠都計劃大幅增加電動汽車的產量，潛在汽車制造商的數量很不穩定。根據德勤的分析，到2030年，汽車行業的產能將比需求高出1400萬輛。這種供需差還會持續擴大，如圖表7所示。
圖表7：電動汽車：市場需求和行業供給
考慮到當今的產能預測與投資金額密切相關，錯誤的預測將會對整個行業產生嚴重的影響。考慮到這些因素，很多有影響力的主機廠在2030年以后還能否維持業務還很難說。很多電動汽車初創公司也很可能難以生存。
另外，那些能夠活下來的企業無疑也將面臨一些商業模式的重要轉變。
為了能在不斷變化的汽車市場中存活下來，主機廠必須調整自己的戰略。新勢力也必須攻克一些關鍵的障礙。下面，我們將評估企業能夠獲得成功的五個關鍵方面：品牌、客戶體驗、生產策略、人才、商業模式。
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