對行業(yè)的影響
傳統(tǒng)主機(jī)廠在準(zhǔn)備推出多種款式的電動車，以此來滿足消費(fèi)者的需求，達(dá)到監(jiān)管要求。然而，他們也面臨著來自于區(qū)域性的廠商、初創(chuàng)企業(yè)和非汽車公司的挑戰(zhàn)。
從本質(zhì)上來說，為了滿足不斷演變的行業(yè)需求，任何想要在電動車市場成功的企業(yè)都要做出一些基礎(chǔ)性的考慮。
我們已經(jīng)確定出一家企業(yè)想要取得成功需要具備的5大方面的能力——品牌、客戶體驗(yàn)、生產(chǎn)策略、人才和商業(yè)模式。但是，根據(jù)不同的市場定位，各企業(yè)對每項(xiàng)的要求也有所不同。在某些領(lǐng)域，主機(jī)廠比新勢力的優(yōu)勢明顯，但在某些領(lǐng)域，新勢力有更多的靈活性。
品牌—打造一個有辨識度的電動品牌
市場中現(xiàn)有主機(jī)廠的優(yōu)勢之一就是有客戶基礎(chǔ)和進(jìn)軍全球市場的能力。另外，很多主機(jī)廠都具備獲得客戶信任的有利條件。
但是，諸如此類的優(yōu)勢對新勢力來說是個挑戰(zhàn)。在汽車市場打造品牌，安全可靠性是極其重要的一項(xiàng)內(nèi)容，就算換成電動車也不會因此減弱。不得不說，主機(jī)廠能給出優(yōu)秀的安全性記錄，而新勢力連造車的記錄都沒有，兩者之間存在本質(zhì)差別。
然而，依靠現(xiàn)有品牌和影響力存在風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展是電動車的賣點(diǎn)之一。而沒有新能源信用的主機(jī)廠（特別是一些之前因排放測試出過負(fù)面報(bào)道的企業(yè)）也許想讓自己的電動車產(chǎn)品與核心品牌被區(qū)別對待。主機(jī)廠不得不謹(jǐn)慎評估其現(xiàn)有品牌在電動車市場的價(jià)值。如果其新能源信用未達(dá)標(biāo)，繼續(xù)使用現(xiàn)有品牌策略的結(jié)果也許只是浪費(fèi)時間和資金，白費(fèi)功夫。
對新勢力來說，了解品牌定位同樣重要。一些企業(yè)很幸運(yùn)，已經(jīng)在其它領(lǐng)域建立起品牌形象與聲譽(yù)，獲得了顧客的信任。對于缺少此類信用的企業(yè)，專注于電動車核心賣點(diǎn)，如可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和安全性將是打造成功品牌的關(guān)鍵。
客戶體驗(yàn)—利用售后信用資本
不管是在銷售過程、駕駛體驗(yàn)，還是后市場中，客戶體驗(yàn)一直是，也將繼續(xù)是汽車市場里的一項(xiàng)決定性因素。
電動車制造商間的汽車新技術(shù)競爭很有可能與燃油車的競爭模式相似。然而，有一個環(huán)節(jié)是競爭的關(guān)鍵，也是電動車挑戰(zhàn)的特別之處，那就是售后。
純電動車在技術(shù)上比燃油車更簡單，保養(yǎng)次數(shù)也更少，但用于保養(yǎng)、維修的設(shè)施會更復(fù)雜，對安全性的要求和成本也更高。
用于電動車的服務(wù)項(xiàng)目復(fù)雜度成為新勢力們的很大障礙，因?yàn)樗麄儧]有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或者用于客戶服務(wù)的投資。對于沒經(jīng)驗(yàn)、不建立經(jīng)銷商協(xié)議的新勢力來說，一個有用的策略就是與第三方機(jī)構(gòu)合作。然而，即使是第三方，也有可能在成本和電動車服務(wù)復(fù)雜性之間掙扎，這突顯了擁有更大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)廠有了明顯的優(yōu)勢。
生產(chǎn)策略—全區(qū)域建立強(qiáng)大的電池合作
制造電動車需要的機(jī)械部件相對較少，但它需要更多新式電動和電子設(shè)備，其中包括最為昂貴的電池部件。如果主機(jī)廠不打算自己生產(chǎn)電池，那想要生產(chǎn)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行就需要與電池廠商達(dá)成強(qiáng)有力的合作。
沒有這種合作，主機(jī)廠（大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)也是如此）就不得不被迫接受“現(xiàn)貨供應(yīng)”模式。這有可能嚴(yán)重影響其電動車的設(shè)計(jì)和性能，最終，產(chǎn)品上線也因此受到影響。
德勤預(yù)計(jì)，一些新勢力會從電池行業(yè)跨入電動車領(lǐng)域。這些公司的電池生產(chǎn)優(yōu)勢明顯，但也將面臨另一方面的挑戰(zhàn)，那就是要決定是否對車身和內(nèi)飾的制造、設(shè)計(jì)進(jìn)行投資，或者是否接受“現(xiàn)貨供應(yīng)”的解決方案。
電池組運(yùn)輸不便，而電池是車輛組裝的必要一環(huán)。然而，如今大量電池生產(chǎn)地位于亞洲，也就是說，主機(jī)廠越來越多的依靠亞洲的電池廠商。
電池的生命周期也是個問題。任何想要進(jìn)入電動車市場的企業(yè)都需要考慮電池報(bào)廢、重新使用或循環(huán)利用的成本。雖然有一些組織有能力吸收這部分成本，但大多數(shù)廠商不得不考慮建立起合作關(guān)系，找出帶給電池組的“第二次生命”的機(jī)會。這包括內(nèi)外電網(wǎng)能量儲存或服務(wù)、國內(nèi)能量存儲或再生產(chǎn)。
對主機(jī)廠和新勢力來說，電池生產(chǎn)和后續(xù)使用意味著要與電池供應(yīng)商和組織建立更深層次的合作關(guān)系，這樣才能讓電池獲得再利用的機(jī)會。有能力的制造商應(yīng)該考慮就近生產(chǎn)電池。這意味著要調(diào)研當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐蹋踔潦窃趦?nèi)部進(jìn)行電池生產(chǎn)、報(bào)廢或循環(huán)利用。雖然這會增加成本，但最終能夠?qū)崿F(xiàn)更好的整合，擴(kuò)大企業(yè)整體價(jià)值鏈的實(shí)力。
人才—投資專業(yè)技術(shù)
向電動車轉(zhuǎn)型需要主機(jī)廠和新競爭者持續(xù)不斷地進(jìn)行人才投資，這項(xiàng)人才爭奪中，主機(jī)廠想要留住具備行業(yè)知識的員工變得很艱難，而初創(chuàng)企業(yè)正嘗試從主機(jī)廠“竊取”有經(jīng)驗(yàn)的高層管理者。
盡管自動化使效率變得越來越高，汽車制造仍是一項(xiàng)勞動密集型工作。在歐洲，汽車行業(yè)有340萬個高技能職位，占?xì)W洲制造業(yè)就業(yè)的11.3%。
除了這些高技術(shù)員工之外，設(shè)計(jì)和制造電動車還需要持續(xù)吸納新人才。電池的研發(fā)也要求主機(jī)廠擴(kuò)大其工程師在相關(guān)知識方面的廣度和深度。電動車轉(zhuǎn)型需要更多技能工程師，他們既要懂化學(xué)，又要有電動和機(jī)械方面的技能。這類人才比較稀缺，一般要求的工資也很高。
對主機(jī)廠來說，建立高水平的團(tuán)隊(duì)越來越難，因?yàn)槟切┚邆涔た票尘暗膶W(xué)生在畢業(yè)后，越來越多地選擇去初創(chuàng)企業(yè)工作。
人才投資的水平根據(jù)制造商想要在多大程度上生產(chǎn)車輛而定。一些新勢力選擇跳過這一項(xiàng)，直接選用“現(xiàn)貨供應(yīng)”方案，而主機(jī)廠正在尋找復(fù)制燃油車制造流程的方法。他們都在找尋獲得更多電池設(shè)計(jì)控制權(quán)的方法。這就需要他們在設(shè)計(jì)、電池制造、整合、或者與其他企業(yè)合作方面進(jìn)行人才投資。
商業(yè)模式—打造和擴(kuò)大生態(tài)系統(tǒng)
客戶想要一種不同于傳統(tǒng)的商業(yè)模式。越來越多的人正在尋找不同于以往的靈活、舒適、經(jīng)濟(jì)性的移動出行方式。比如，選擇“使用權(quán)”而不是持有權(quán)。新勢力在這方面比傳統(tǒng)的、缺乏靈活性的主機(jī)廠更有優(yōu)勢。沒有經(jīng)銷商關(guān)系或技術(shù)上的商業(yè)協(xié)議，汽車市場里的初創(chuàng)企業(yè)能從頭做起，用新業(yè)務(wù)模式建立客戶關(guān)系。
盡管新勢力可能有優(yōu)勢，但以客戶為中心的創(chuàng)新型商業(yè)模式將是在電動車市場成功的關(guān)鍵。了解客戶的“痛點(diǎn)”，提供創(chuàng)新解決方案，這對主機(jī)廠（如果能更靈活）和初創(chuàng)企業(yè)（如果能獲得市場信任）都是機(jī)會。舉例來說，由電動車廠商和公用事業(yè)公司合作或組成聯(lián)盟的新商業(yè)模式，可能會給購買電動車帶來不一樣的電費(fèi)選擇。
得益于汽車行業(yè)的變化，汽車行業(yè)向電動車轉(zhuǎn)變給了每個競爭者機(jī)會，讓他們可以測試、改善汽車所有權(quán)模式，并最終應(yīng)用到未來的出行之中。很多購買電動車的車主可以被看作是新技術(shù)的早期體驗(yàn)者。用他們來對未來市場進(jìn)行測試能給企業(yè)提供寶貴的洞察力，并用于未來商業(yè)模式的設(shè)計(jì)與改進(jìn)。
下一步怎么走
不少車企已經(jīng)在電動車市場取得了重要的進(jìn)展。不論是老牌廠商， 還是初創(chuàng)企業(yè)都在研發(fā)新技術(shù)，增加電動車?yán)m(xù)航里程，減少充電時間，提高效率，降低生產(chǎn)成本。這使得原本一些影響消費(fèi)者購買電動汽車的障礙得以清除。
然而，接下來的十年里，制造商將面臨更多潛在的挑戰(zhàn)。電動車的預(yù)期產(chǎn)量與消費(fèi)者的潛在需求之間的期望值差距是這個領(lǐng)域里存在的一大威脅。所以，任何想在電動車市場獲得成功的企業(yè)，必須謹(jǐn)慎對待業(yè)務(wù)。目前來看，以下這些關(guān)鍵問題企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要了解。
品牌
顧客是否會把我們的品牌與電動汽車聯(lián)系起來？如果不能，是否已經(jīng)制定了策略，打造出一款有辨識度的電動品牌？
使用（已有）品牌的知名度來擴(kuò)大消費(fèi)者對其電動車的信任，是否能使利益最大化？
如果我們沒有客戶基礎(chǔ)或汽車品牌基礎(chǔ)，我們要如何獲得目標(biāo)群體信任，并打造令他們感到興奮的產(chǎn)品？
客戶體驗(yàn)
我們要給客戶打造怎樣的電動車體驗(yàn)，又要通過何種方式使用現(xiàn)有專業(yè)技能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？
能否利用現(xiàn)有售后資源與合作（比競爭對手更好的）服務(wù)顧客？如果不能，我們的現(xiàn)有資源能否適應(yīng)新的形式，或者我們是否將其移除？
如果我們沒有客戶基礎(chǔ)，影響電動汽車客戶購買的主要因素有哪些？
人才
我們具備哪些技能，不足在哪里，要制定什么改進(jìn)計(jì)劃？
需要進(jìn)行哪些投資，并獲取哪些資源來支持我們的生產(chǎn)策略？
生產(chǎn)策略
為了對電池開發(fā)提供支持，需要哪些現(xiàn)有的研發(fā)能力和內(nèi)部技術(shù)？是否足以支撐我們車輛的性能和設(shè)計(jì)預(yù)期？
如果沒有，或者不想實(shí)現(xiàn)電池的內(nèi)部生產(chǎn)，我們有哪些供應(yīng)商？為了確保供應(yīng)，能否加強(qiáng)合作？
供應(yīng)鏈上還有哪些環(huán)節(jié)需要我們進(jìn)行垂直整合（自己來做），哪些可以外包？
為了進(jìn)入并搶占部分中國市場，我們是否已經(jīng)有合作或聯(lián)盟的策略，如何有別于其他市場上的既定策略（如果有的話）？
商業(yè)模式
對已有客戶群體，我們要以何種速度促進(jìn)從燃油車向電動車的轉(zhuǎn)變？
我們的電動車策略將如何適應(yīng)正在變化的移動出行方式？
公司能否利用電動車作為跳板成功進(jìn)入其他領(lǐng)域，包括自動駕駛汽車和共享汽車？
我們的組織架構(gòu)是否能夠圍繞電動車產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新和開發(fā)更多服務(wù)？
哪些合作有可能支持或補(bǔ)足我們的電動車業(yè)務(wù)模型？除了制造，我們還有哪些環(huán)節(jié)想要在內(nèi)部完成？
德勤認(rèn)為，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)他們的電動車策略，上述5大方面將是關(guān)鍵。然而，如有需要，他們的電動汽車策略需要與現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和共享方面的策略密切配合。
主機(jī)廠和初創(chuàng)企業(yè)都面臨著越來越激烈的競爭，終將有一部分企業(yè)會被淘汰。想要成功，讓客戶滿意從始至終都不可或缺，但單靠這一點(diǎn)還不夠。為了在電動汽車市場中成長壯大，制造商需要明確自己的能力與不足，并專注于建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系或聯(lián)盟，這是應(yīng)對不斷變化的電動汽車市場的一種整合的、創(chuàng)新的、靈活的方式。
電池網(wǎng)微信
