在接受汽車產經網采訪的時候，王煒正在趕赴一場重要會議，所以采訪只能在電話里進行。這是這位中國汽車金融界專家忙碌工作狀態(tài)的縮影。作為建元鼎銘國際融資租賃有限公司(簡稱“建元資本”)董事長兼總裁，王煒近年來多在政府和商業(yè)伙伴之間奔走，致力于向中國新能源汽車市場推廣自己新的電動車商業(yè)模式：殘值汽車租賃。
這是一種新興的新能源汽車融資租賃商業(yè)模式。其預期效果在于通過一些新能源汽車試點城市，以汽車長期租賃的方式來營造一個較大的電動車保有量。用王煒的話來說是“一個能夠確保充電樁等基礎設施運營不虧損的保有量”，從而來吸引更多社會資本參與投資充電樁，在這個過程中，建元資本將以直接投資的方式與對方合資，或者提供所有權與使用權分離的金融方案，或者提供充電設備租賃等方式，進而推動整個市場電動車保有量的提升。
作為近年來廣被業(yè)界看好的新能源汽車，雖然逐漸被更多人接受，卻遲遲未能實現(xiàn)市場化與規(guī)模化的突破。按照2014年、2015年兩年、全國新能源示范城市申報總量33萬輛，以及到今年年底有望實現(xiàn)新能源汽車6萬臺（2014年1月-11月新能源汽車銷量約5.3萬臺）銷售的數(shù)字計算，兩年時間過半，只完成了新能源汽車推廣計劃的18%。
新能源汽車推廣理想與現(xiàn)實的差距，迫切需要更加可行的解決方案。“新能源汽車沒有經過大規(guī)模驗證，除掉續(xù)航里程焦慮，電池的衰減未來會如何影響這款車，國內還沒有人經歷過，電動車的二手車市場更是沒有形成。也就是說，除了里程焦慮，電動車還存在有所有權焦慮。”在王煒看來，“全款或者貸款買車都是買了這款車的所有權，而融資租賃恰恰解決了電動車的所有權焦慮。”
顯然，作為第三方獨立汽車金融供應商，王煒認為融資租賃是撬開新能源汽車市場化發(fā)展的有效手段，同時也是電動車從生產走向終端銷售的主要推力。
新能源汽車租賃市場潛力大
2014年12月11日，上海安亭。在首屆“2014安亭汽車金融論壇”上，作為主辦方之一的建元資本舉行了開業(yè)慶典，并與行業(yè)知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布了國內首個《中國新能源汽車租賃報告》，全面總結國內外新能源汽車發(fā)展狀況的同時，也對行業(yè)進行了分析和預測。
數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內汽車消費30%為現(xiàn)金購車，另外70%均借助金融杠桿，其中普通汽車信貸占據(jù)55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%，事實上，在美國有30%的新車直接批發(fā)給融資租賃公司。而在國內卻相反，汽車金融發(fā)展相對滯后，汽車金融滲透率為20%左右，整個汽車市場融資租賃的滲透率不到3%。
報告預測，未來融資租賃在中國新能源汽車領域市場前景廣闊。當前，國內新能源汽車領域融資租賃的滲透率約為14%，預計到2025年，新能源汽車銷量不低于500萬輛，融資租賃滲透率有望達到22%，其市場規(guī)模將突破千億元。據(jù)悉，汽車金融及租賃服務是新能源汽車產業(yè)價值鏈中最具有盈利能力的環(huán)節(jié)，毛利率達到30%左右。
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