按照王煒的解釋，融資租賃通過先期的電動車買入或者其他形式的資本先期投入，打通電動車產業鏈上的各個環節，從而調動整個產業鏈參與者的積極性，大大促進新能源汽車推廣的速度。他告訴汽車產經網，建元資本的投資目標就是在新能源汽車領域，通過自身采購持有新能源汽車，形成大量厚重的資產，給新能源汽車租賃推廣尋找更好的創新點和切合點，并積極進行新能源汽車融資租賃模式的嘗試和投資。
目前，新能源汽車市場的主體主要包括整車制造商、充電服務供應商、整合商、電池制造商、充電設備制造商和政府，而新能源汽車產業鏈涵蓋了新能源汽車前期的車輛及電池技術的研發，到中期的車輛交易、維修、延保、金融服務等一系列業務，以及后期的電力能源優化以及相關交通增值服務。
在王煒看來，全新的商業模式得以規模復制推廣的背后必將伴隨著全新金融服務模式?！皩τ诮K端消費者而言，融資租賃模式降低了購車門檻，提高購車意愿；對于整車廠商來講，融資租賃模式則有利于緩解資金壓力，并有效地分攤技術及財務風險?！?/p>
另外，因為電池、新技術和續航里程的因素，用戶在新能源汽車購買三五年后二手車價值方面存在擔憂。如何能夠通過融資租賃，給客戶提供使用權的購買，并不是完整的所有權，不必讓用戶擔憂為環保買單，應該是新能源汽車獲得推廣的一個最好實踐方式。
不過更為重要的是，融資租賃可以促進充電基礎設置建設，因為融資租賃的標的物不僅局限在車輛本身，充電站設備和充電樁也都是融資租賃天然優質的標的物，以融資租賃的形式對新增基礎設施進行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設施融資能力，不僅能夠解決充電設施運營企業面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業資金壓力，推動充電基礎設施建設。
有行業專家指出，如果按照國家計劃， 2020年新能源汽車累計銷量500萬輛，那么以單車單樁1萬元的造價計算，2020年充電樁的價值至少在500億以上，這部分投入不可能依靠政府補貼，而融資租賃顯然是一種模式。
殘值租賃將讓電動車普及更容易
目前的中國新能源汽車市場，不管是華晨寶馬之諾的以租代售，還是北汽以及上汽榮威的分時租賃試點，各車企實際上均在進行不同租賃模式的嘗試。與這些企業不同，王煒的融資租賃模式則建立在對車輛進行殘值鎖定的基礎上，即帶殘值的汽車租賃。
因為對于消費者而言，電池、新技術和續航里程的因素，用戶在新能源汽車購買使用一段時間后，往往對其殘值存在擔憂。事實上，新能源汽車殘值的不確定性也是阻礙其發展的重要原因。為了消除消費者的顧慮，已經有國內外新能源汽車推出保值回購政策，對三到五年后的汽車殘值進行鎖定。
保值回購，即消費者在購車時廠家承諾在消費者購車后的一定時期內，按照約定的價格對車輛進行回購，鎖定殘值。目前，國內外提供電動車保值回購服務的代表性廠家為特斯拉和東風日產。按照東風日產啟辰晨風的“E享無憂5年回購”規定，自購車發票開具起五年后，在正常用車條件下并滿足東風日產保值回購條款要求，啟辰承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。
“整車廠進行殘值回購，催生市場，汽車金融公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風險。新能源汽車剛剛起步，需要廠商以做市商的方式來解決問題?！蓖鯚槺硎荆瑹o論是資產交易所還是股票交易所，都有一個根本制度就是做市商制度（market maker），交投不活躍的時候，需要交易所負責買和賣。同樣新能源汽車行業也應該引入做市商制度。
在王煒看來，汽車廠家推出保值回購的政策，對車輛殘值進行鎖定，為融資租賃公司開展“帶殘值的租賃”奠定了基礎。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶每月所支付的租金主要由車輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠商建議零售價及其租期結束后車輛殘值之間的差額，即“車價-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。殘值越高，每月的租金成本將越低。
這不是先例。特斯拉目前的保值回購，就獲得了兩家美國金融機構的支持，其中之一便是著名的富國銀行。公開數據顯示2013年保值回購的融資租賃為特斯拉貢獻了25%的銷量。以特斯拉殘值鎖定的Model S級車型為例，相當于3年的月供計劃結束之后以不低于它的價格回購。特斯拉會設定幾個指標，比如里程數、電池衰減程度等，如果符合指標，只要想賣都能賣出，實際上相當于創造了一個二手車的活躍市場。
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