2013年，中國汽車產銷再創全球歷史新高，且兩年來首次回歸兩位數的高增長勢頭。叩問2014中國車市，將會產生哪些震蕩和變革？讓我們來一一逐個數！
猜想一：限購城市陣容擴增
2013年末，天津正式限牌，這讓不少其他二線城市的家庭紛紛加快購車的速度。中國汽車工業協會預計，深圳、杭州、成都、重慶、武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購、限牌措施。限購、限行等抑制汽車消費的地方性政策逐步向更多大中城市擴散，將會對國內汽車市場帶來重要影響，自主品牌車企或成為受該政策沖擊力度最大者。
猜想二：維權機制進步，倒逼行業轉型
“汽車三包”政策已出臺三月有余。但縱觀汽車市場，仍然存在消費者“舉證難、鑒定難、索賠難”等問題。在我國快速進入汽車社會的背景下，隨著市場對于該政策適應期的延長，通過建章立制，法規升級，法律完善，國內汽車消費者維權機制將不斷進步，成為倒逼汽車行業轉型升級和可持續發展的重要一環。
猜想三：公務用車市場縮減，催生租車公司生意
2013年11月25日，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》公布。《條例》指出將取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。
據不完全統計，目前國內公務用車保有量大約在兩百萬輛左右。其中絕大多數是一般公務用車。2014年作為該政策實施首年，。取消一般公務用車后，公務用車需要或將由社會化服務提供，由此催發一批專門為黨政機關服務的社會租車公司。
猜想四：新能源汽車迎接破冰期
2013霧霾席卷中華大地，霾綠之爭從年頭打到年尾。如何治理環境，還子孫后代一個潔凈的家園？2013北京提前實施了京五標準，并宣布國五標準將在2018年起在全國實施。可以肯定的預知是：2014，從政府政策到企業研發再到消費者購買，鼓勵和推廣新能源汽車的步伐將進一步加快。
此外，2014年，各大車企將提速節油技術的應用，原因在于《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準即將于2015年正式實施。
猜想五：電商潮或將席卷汽車業
2013年“雙十一”，三家汽車大電商總戰績達235.48億元，占天貓總成交額的三分之二。包括上海通用、長安、吉利等汽車品牌都紛紛入駐天貓，并推出“雙十一”專屬車型并在網上熱賣。2014年，電商潮是否會席卷整個汽車行業？
猜想六：二手車市場規模擴大
2013年中國二手車交易量將首次突破500萬輛。隨著汽車保有量的不斷增長，二手車的交易量也會不斷增加。
與國外相比，目前國內二手車與新車的銷量比還遠遠偏低。由于一些城市汽車限購政策的實施，為換新車，很多車主不得已要出售自己的舊車，這將促使二手車交易更加地活躍。在二手車交易增長的同時，二手車經紀公司的數量也在快速增加。
猜想七：油價升降逐漸與國際接軌
2014新年伊始，國內成品油就迎來首次下調。日前，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.09元和0.1元。
在將來，結合國際市場油價的變化，繼續積極穩妥地推進石油價格改革，理順成品油的價格，逐步實現與國際石油價格的接軌勢必成為大勢所趨。
猜想八：車市進入“微增長”時代
業內人士分析預測，2014年中國車市的產銷量增幅將會回落至10%以內，進入“微增長”時代，原因如下：一，2013年中國車市產年銷量雙雙超過兩千萬輛，若再保持10%以上的增速難度相當大；二，大城市交通堵塞、限購等不利因素的影響，也將削弱一二線城市對車市的貢獻，車市在2014年的增量將主要靠三四線市場。
猜想九：豪華車市場下探二、三線城市
隨著汽車增速放緩、汽車限購政策出臺，豪華車品牌在固守一線城市的同時，開始向二、三線市場開拓。限購政策令一線城市銷量難有提升。對于汽車廠家來說，誰抓住了二三級市場，誰就有可能占有更多的市場份額。越來越多的汽車廠商進行了品牌策略調整，加快向二三級市場營銷布局的步伐。
猜想十：SUV和MPV市場熱度不減
作為所有車型中銷量增長最快的車型，SUV在2013年的產銷量達到302.57萬輛和298.88萬輛，同比增長51.40%和49.41%。從近50%的銷量增長率中我們也可以看出，SUV在國內汽車市場上仍然處于高歌猛進的狀態。
而前幾年游離在汽車市場邊緣的MPV市場增速也非常迅猛，最新統計數據顯示，2013年MPV產銷132.19萬輛和130.52萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。從廣義來看，MPV的市場增長率高于SUV，已是不爭的事實，并有可能成為未來行業新一輪增長的爆發點。
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