2013年對中國車市來說，是可喜可賀的一年：全年汽車產銷跨上2000萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一，使得中國在“汽車強國”的高坡上又贏得了漂亮一仗。但在這汽車產銷量并不代表一切的時代，中國又迎來了一次新挑戰——發展推廣新能源汽車，這不僅是環境污染與日俱增的壓力所驅使，更是汽車行業引領時代發展的潮流，但中國急切的推廣新能源汽車，怕是夢想變了空想，走錯了步子。
1、叫好不叫座 中國新能源車起步太低
日前，在拉斯維加斯國際電子消費者展上，美國老牌汽車生產廠商福特展示了一款主要依靠太陽能驅動的概念車型“C-MAXSolarEnergi”，與此同時，日本豐田公司也展出了自己最新的氫燃料電池汽車FCV，兩大品牌汽車公司所展出了兩款新能源汽車算是引領了新能源汽車的潮流，令人唏噓不已。但話題回到國內，一直號召普及推廣新能源汽車發展的中國又是什么樣的一個狀況。
據新京報2014年1月13日報道，在2013年我國新能源汽車生產17533萬輛，同比增長39.7%。其中，純電動汽車14243萬輛、插電式混合動力3290輛;新能源銷售汽車17642萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604萬輛、插電式混合動力3038輛。從產銷對比情況來看，新能源汽車的發展推廣并不像某些專家所預計的那樣樂觀，不足兩萬輛的銷售，對于一個發展中的汽車大國來說，實在是微乎其微，如果你要說，新能源汽車能夠在政策的推動上插上一對翅膀猛飛，也未免太不現實。
另外，在國外品牌采用太陽能，氫能源作為動力時，中國的能源利用還停留在電池動力上糾結，所謂“新”能源其實也不過如此。而這樣的“新能源”推廣都仍顯艱巨。以北京為例，目前已投入運營4962輛新能源汽車，在全國范圍內示范范圍最廣，區域出租也是全國最大規模的示范運營，并已經建成了四惠、高安屯、航天橋等5個充電站……聽起來就不顯大氣，即使它真的能夠有助于環保，也可以預計，在政策推動下，它的發展仍然會步履維艱，
2、典型“三難”產業 推廣很迫切
新能源汽車的發展代表著一個時代呼喚，也是一個產業發展的指示燈。
在環保與產業發展的雙重壓力下，政府那只無形的手伸到了“新能源車”的推廣與發展之上。2013年9月10日，國務院頒布的《大氣污染防治行動計劃》要求“大力推廣新能源汽車。公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。這也就預示著，在緊抓生產與銷售的兩座大山之下，企業又迎來了研發的新難題。
研發難、推廣難、發展難，作為典型的“三難”產業，當然這不僅是中國汽車企業所獨有的痛苦。
文中所提到的福特生產的太陽能汽車也并非完美的杰作，它極受天氣影響，在充電時也要求停車充電，并保持車頭朝東擺放才能完全充電，且行駛的路程也極受限制，正常情況下能夠依靠電力行駛21英里，但如果日照不夠強烈，那么你開車出去就得小心回不來。而日本豐田所展出的氫能源汽車的最大問題是市面上并沒有充足的氫氣能源站，發展也受了局限，但它對環保的貢獻不可小覷。這樣高級的新型能源車應該是中國汽車發展的方向所在，但也是困難所在，技術研發可以說是最大的難題。
另外，新能源汽車并沒有想像中那么深入民心。在海口舉辦的2013全球新能源汽車大會上，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露，截止目前，北京新能源小客車搖號申請達到1960個，有39家單位申請1305個，個人申請655個。其中，個人申請中超過80%是因為長久搖號沒搖上轉過來申請新能源小客車的指標。這樣推廣力度可以想象未來還有多長道路要走，在政策的扶持下尚難大步發展的中國新能源汽車更顯其落地受冷的狀況。更遑論相關配套設施的缺乏會成為未來發展的掣肘。
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