在剛剛過去的2013年，中國車市獲得了大豐收，據中國汽車工業協會統計，我國全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76%，銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87%，產銷同比增長率較2012年分別提高了10.2%和9.6%。其中，乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比分別增長16.50%和15.71%，產銷同比增長率較2012年分別提高了9.52%和8.84%；商用車產銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比分別增長7.56%和6.40%，同比較2012年分別提高12.25%和12.30%。在這一年里，有八成以上的車企完成了全年銷售任務，賺得盆滿缽滿、樂得合不攏嘴。
現在2014年的大幕已經開啟，那么今年的中國車市又有哪些變化呢？這是很多車企、相關汽車管理部門及消費者都非常關注的問題?？偨Y過去才能展望未來，那么我們就來看一看備受關注的新能源汽車的發展前景又會如何。
據統計，2013年我國的新能源汽車共計銷售17000輛，其中：純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，同比增速為39%，遠高于中國車市的增長速度，后勁十足。而所謂的微型電動車（又稱“老年代步車”）2013年累計銷售達到35萬輛，今年預計能達到50萬輛。雖然微型電動車并沒有獲得國家認可的“準生證”，但是這種車的銷售量如此高也反映了消費者對新能源汽車的認可，這是一個非常好的預熱。
伴隨著國內霧霾污染的加劇，政府及民眾都已經認識到了霧霾污染的危害性，而新能源汽車幾乎可以解決汽車尾氣污染甚至是實現汽車尾氣的零排放，因此大力推廣新能源汽車也已經獲得了政府部門的重視，未來新能源汽車的發展必將走上新的更快的軌道上來。
政府政策的導向對新能源汽車的發展將起到極大的提振作用。比如2014年1月6日《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃（2013-2020年）》正式通過，第二天，比亞迪就宣布旗下E6純電動汽車、秦混合動力電動汽車在天津上市銷售。那么根據《天津市節能與新能源汽車發展規劃（2013-2020年）》的規定，在天津市購買e6和秦可免搖號直接上牌，這將極大的促進新能源汽車在天津的推廣。
比亞迪e6充一次電可以累計行駛300多公里，秦在純電動模式下可以行駛70公里、百公里綜合油耗只有1.6升，國產新能源汽車的綜合性能已經達到國際水準，這些車型對于緩解城市的汽車尾氣污染大有裨益。市場人士預測，待天津地方補貼細則出臺后，秦和e6將在天津市場迎來熱賣。這比起北京等地對待新能源汽車的態度，天津的做法要“先進”很多。
不過就在昨天，也就是1月20日有媒體也報道了“北京兩會關注新能源汽車，2014年鼓勵購買”的消息，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，北京市場對新能源汽車已經做了很多工作，可以說政策已經放開，在限購的情況下加大新能源汽車的搖號指標、提供地方補貼等都是對新能源汽車發展的最大鼓勵。以前也有媒體報道稱，北京從2014年開始也將對新能源汽車設置單獨“搖號指標”，以鼓勵新能源汽車進京，據介紹從2014年開始至2017年北京將新增新能源汽車17萬輛。由此可知，北京也即將對新能源汽車網開一面，為緩解霧霾污染，實施新能源汽車鼓勵政策。
筆者相信，隨著天津、北京等地對新能源汽車刺激購買政策的實施，全國各地也會紛紛效仿，鼓勵消費者選購新能源汽車，這將極大的促進新能源汽車的大發展。另從不少權威部門對2014年的車市預測中也可以看出，今年的新能源汽車將會是增長的亮點，中國汽車工業協會副會長葉盛基也樂觀的預期：“今年，在混合動力補貼政策盡快落實，各地打破地方壟斷的前提下，我國的新能源汽車有望銷售6至8萬輛，其中乘用車將達3萬輛左右?！?
其實隨著國家對治理霧霾污染決心的加大，大力推廣新能源汽車的基本條件已經具備。特別是2013年9月新一輪新能源補貼政策公布后，地方壟斷將被打破，新能源汽車的推廣開始提速，我們幾乎可以預見：2014年將是新能源汽車大發展的元年，從這一年開始，中國將正式邁入新能源汽車大國的行列中去。
另外，除比亞迪的新能源汽車近期已經上市外，其他國產自主車企諸如一汽、上汽、東風、長城、北汽等都有開發新能源汽車的計劃。而外資汽車品牌，比如雪佛蘭、日產、本田、豐田、大眾等都已公布了新能源汽車的上市時間表。未來，可供消費者選購的新能源汽車將會越來越多。
綜上所述我們可以發現，消費者已經逐步認可了新能源汽車、政府的新能源汽車補貼政策及鼓勵購買的辦法也陸續出臺、相關車企的新能源車型也在逐步上市、可供選擇的車型也更加豐富，可謂萬事俱備，只等迎來今年新能源汽車的高速發展期。
電池網微信
