2013年國內霧霾天氣頻頻發生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當下限購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。全國各地的嚴重霧霾天氣，無形之中倒逼著我國新能源汽車加速向前發展。
目前，國際上新能源汽車形成三大發展階段：混合動力汽車已市場化；電動汽車可能后來居上；燃料電池新能源汽車已經進入市場。
政策扶持力度空前
面對國際競爭，國內新能源汽車起步并不晚，尤其在商用車方面。2013-2015年將是新能源汽車的提速發展期，至2016年、2017年將會進入爆發式增長期。
事實上，我國從2009年開始，陸續對新能源汽車的試點推廣出臺了“十城千輛”等一系列鼓勵政策。
2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
2013年9月17日，為繼續鼓勵新能源汽車的推廣，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。
《通知》稱，經國務院批準同意，2013年-2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作；補貼范圍為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車；重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。
2013年11月26日四部委正式批復確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市與河北、浙江、福建、江西、廣東5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市（群），示范城市數量總計61座，示范車輛總數達到30萬輛 （截至2015年底），示范規模遠高于此前“十城千輛”工程。
新能源車將迎來春天
從去年9月17日四部委出臺《通知》提出由地方政府申報新能源推廣應用城市，到11月26日四部委批復首批申報城市，僅用了2個月時間，反映出地方政府對新能源汽車推廣的重視程度和中央政府工作效率的提升。
相關統計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，增速達到40%左右。眼下，節能減排是汽車產業發展面臨的最大挑戰已成為業界共識，包括中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在內的多位專家預測，在政策的推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，達到6萬-15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車的發展元年。
去年底，國家發改委等四部委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，并確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。業內人士認為，這意味著我國新能源汽車的發展已正式由“示范應用”向“推廣應用”過渡。
面對政策利好，車企聞風而動。1月7日，比亞迪針對個人用車市場推出的新能源汽車秦和e6在天津正式上市。根據《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》規定，在天津市購買新能源車可免搖號直接上牌。從比亞迪等汽車廠商的行動中不難看出，車企已經為新能源汽車的市場化做好了準備。采訪中多位車企老總明確表示，汽車廠商應該承擔起拉動牽引新能源汽車市場發展的作用。
為了在新一輪的起跑中不落人后，各大汽車企業都在積極備戰。但是，作為一個處于市場化前夜的新興產業，新能源汽車要實現真正快速發展還有幾方面難題待解，其中如何打破地方保護壁壘、如何保持政策的延續性和可操作性，都是不得不面臨的挑戰。
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