天上掉下了餡餅！
豐田汽車宣布，將無償提供其所獨有的五千多項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權，包括在市場導入初期(預計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(約3350項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發與生產基礎的燃料電池系統的相關專利的使用權，用于FCV的生產和銷售。
放開專利背后的企圖
豐田此舉其實并不新鮮。此前，美國電動跑車制造商特斯拉已經宣布放開技術專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術專利，對所有善意使用特斯拉技術的廠商，不會發起專利侵權訴訟。
眾所周知，兵馬未動，糧草先行。各種不同技術路線的新能源汽車，均面臨著基礎設施嚴重不足的短板。
因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術專利、無限期無償提供有關氫生產和供應的70項專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級充電站系統的設計技術、建立共同技術標準的初衷均如出一轍——都是為了大力推動相關基礎設施的建設。
沒有方便快捷的氫燃料加注網絡，氫燃料電池汽車的大發展就無從談起。這在純電動汽車的推廣方面已經問題畢露——倘若沒有足夠的基礎設施，純電動汽車的市場化進程將舉步維艱、異常困難。
豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進燃料電池汽車(FCV)的普及。
2014年12月15日豐田首款FCV Mirai投放日本市場，售價為723.6萬日元(約合人民幣37.7萬元)，補貼后約為520萬日元 (約合人民幣27.1萬元)。但繼續降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。
因此，在一定程度上，豐田“自獻秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場化掃除瓶頸和障礙，聯合做大行業的蛋糕。
正如馬斯克當初在談到放開技術專利時稱其所面對的“真正競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實則也面臨著同樣的問題，如果在經濟性、實用性方面不能實現大幅提升，那么就難以在同傳統內燃機汽車的競爭中最終勝出。
豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經投入了數十億美元的大量真金白銀，導致沉沒成本巨大。
在以特斯拉為代表的純電動汽車陣營不斷壯大的語境下，傳遞給燃料電池汽車行業的壓力也在增大。
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