隨著國家對乘用車燃料消耗量強制性標準日益嚴格的推進，至2020年所有乘用車企業必須達到平均燃料消耗量5升/百公里這一標準，成為了車企們必須邁過的一道坎。對于如今剛從SUV市場得到喘息機會的自主品牌來說，這也意味著未來5年很可能由此被“逼回”其份額節節敗退的轎車“紅海”市場！
為了避免這一危機，以吉利為首的國內數家自主品牌車企目前正在密謀參股組建混合動力總成合資公司，試圖以此技術路線達成“2020乘用車平均油耗降至5 .0升/100公里”這一艱巨的任務。
平均油耗5年降至5.0升
隨著百公里6 .9升的第三階段油耗限值標準于今年開始全面實施，第四階段的油耗標準也被進一步明晰。1月5日，國家工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。
據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，并進一步強調，至2020年所有乘用車企業必須滿足企業平均燃料消耗量目標值的要求。
事實上，早在2014年4月，由工信部等國家四部委發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見稿)就已經明確，對平均燃料消耗量不達標的企業將采取公開通報、限制新產品《車輛生產企業及產品公告》申報、限制擴大生產能力投資等措施。
而在同年9月，工信部就對包括國產和進口汽車在內的111家企業2013年的平均燃料消耗量達標情況進行了通告。其中，華晨金杯、廣汽乘用車、日產中國、雷諾等40家乘用車企業平均燃料消耗量未達標。
值得注意的是，上述車企的未達標一方面是因為如保時捷、克萊斯勒等進口車企產品結構較為單一，主要為大排量車型或SUV車型；另一方面部分自主品牌車企對于節能技術的應用也相應不足。“目前，自主品牌車企實現平均油耗6.9升/百公里這一標準問題不大，但要達到百公里5升的油耗目標則普遍缺乏技術儲備”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。
逼回“紅海”
面對“嚴苛”的油耗限制標準，自主品牌面臨的挑戰不僅是技術升級這么簡單，其可能被逼回已告失守的轎車市場這片“紅海”。
數據顯示，2014年自主品牌轎車市場占有率僅為22.42%，比上年同期下降了5.55個百分點。并且，自主品牌轎車的銷量僅占自主品牌乘用車銷量的36 .63%，而在整體乘用車市場中，該比例達62.82%。同時，2014年自主品牌SU V銷量達到188.83萬輛，同比增長50 .9%，高于SU V市場增速14.5個百分點。
全國乘聯會副秘書長崔東樹告訴南都記者，當前大部分自主車企依賴投放SU V產品實現了較好的銷售業績以及產品線的高端完善，諸如北汽、廣汽、一汽的自主品牌當前的核心都是對SU V產品的強力投放。
然而，在當前SU V火爆的市場格局下，燃料消耗達標將給各車企發展SU V的熱情澆上一盆冷水。因為天生無法克服的風阻系數、重量等缺陷，相比同級轎車，SU V產品的耗油量更大。按照工信部的核算辦法，各車企要謀求SU V的銷量增長，就必須銷售更多的轎車來平衡其燃油消耗量。
事實上，已有自主品牌車企意識到一味押寶SU V所存在的風險。奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊對南都記者表示，由于平均油耗限制以及合資品牌加速進入等原因，未來SU V的市場規模有限。鑒于此，奇瑞也在悄然布局，希望自今年起將轎車定為發展的戰略方向。
暗組“混動者聯盟”
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