關鍵核心技術是培育重點
國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文在論壇上提供的一份研究報告顯示，我國自主品牌乘用車的市場占有率只有40%左右，產值和利潤的比重更低，分別是20%和5%。這反映出中國自主品牌汽車和技術處于產業鏈低端的基本特征，自主品牌汽車在技術水平和創新能力上與合資企業、外資企業存在較大差距，核心零部件的對外依賴性較強。
技術上的差距在新能源汽車上也依然存在。陳清泰指出，電動汽車產業化剛剛起步，技術爬坡還有很大的空間。他擔心企業只顧滿足于當前的產銷規模，把資金和經歷都用于產能擴張，而忽視了技術研發上的提升。
樓繼偉直言，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破。他說：“過去幾年來我們致力于培育新能源汽車的消費市場，但技術創新關注不夠，基礎技術積累薄弱，研發投入的精準度有待提升，政府和企業的研發能力未能有效整合，產業長期發展的后勁兒嚴重不足。”
樓繼偉表示，未來將加大對新能源汽車核心技術研發的支持力度，做到聚焦關鍵環節，精準發力。“十三五”期間，一方面通過集中財力，推動整合科研的資源，加大對動力電池、電控、整車集成能力，以及關鍵零部件技術等方面的支持。另一方面，創新支持機制，發揮杠桿效應，探索采取引導資金有償補助等市場化方式，吸引社會資本和金融的資金，進入新能源汽車技術的創新領域，充分發揮財政資金引導激勵的作用。
安全問題不可忽視
科學技術部部長萬鋼指出，在新能源汽車運行和推廣的過程中，安全運營是新能源汽車行業當前關注的焦點，也是影響行業可持續發展的重要因素。安全是在本次論壇上最受關注的話題之一。他介紹，目前我國在所有的新能源公交系統當中，都實施了全程的現場實時監測，電控是“三縱三橫”的一項重要內容，從2007年開始就實現了對公共交通運行全過程的監測；最近為了保障安全，還將大數據技術應用進去，使運行過程中每一個電池箱的安全性都有實時地評估，同時專家們還加強了對于新能源汽車故障分析的統計。
萬鋼表示，安全是發展的前提，質量是產業轉型的關鍵。安全不僅是指整車廠傳統提供安全，運營企業必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車大數據、移動網實時觀測，對每一節電池都要進行實時監控，來保障運行安全；質量關乎到顧客信任，關乎到產業的發展，質量建設標準為先，標準體系要盡快建立起來，與標準體系相適應的檢測體系也應該更加普及。
2015年發生過幾起電動汽車安全事故引起了政府部門的高度關注，辛國斌表示，安全問題需要重點關注，工信部已會同有關部門要求地方政府和車企對安全問題進行徹查，到目前為止，仍然有五個試點的省區、38家生產企業沒有完成自查，下一步還將進一步推動這項工作，共同努力，保證這個行業持續健康發展。
中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，現在已經占到國內公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可。歐陽明高指出，在快速發展中實時確保安全體系，確保運行安全是我們面臨的挑戰。他表示，10米以上尤其12米的公交大客車，因為裝備電池多，乘坐的人也很多，屬于安全性敏感車型，而根據統計新能源汽車出現事故的原因也不盡相同。
歐陽明高表示，安全是一個綜合性問題，比如現在電器老化、高壓電器絕緣破壞、進水等很多原因。從整車的角度，國家電動客車電控與安全研究中心提出了一個防水、防火、防觸電3S安全技術要求，他認為是值得推廣的。
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